Category: техника

Category was added automatically. Read all entries about "техника".

  • badaevg

Внимание! Опять контрафакт?


МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
(МИНТРАНС РОССИИ)
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
(РОСАВИАЦИЯ)

25.11.2010 № 03.02-1208

Исполнительному
таршему Вице-президенту ООО «Авиакомпания «Волга-Днепр» С.А.Дьячкову
Факс: 8(8422) 202 675, 204 997
Техническому директору
ОАО «224» ЛО Ю.В.СидоровуФакс: (499) 268 79 09
Генеральному директоруЗАО «Авиационная компания
«Полет» А.С.Карпову
Факс: 8(4732) 39 28 47, 39 28 50

 

 

По информации компетентных органов прошу Вас срочно проверить наличие в Вашей авиакомпании нижеследующих насосов плунжерных НП-107 (по списку), установленных на самолетах Ан-124-100, Ан-124, а также находящиеся на складах.
При обнаружении вышеуказанных насосов, от эксплуатации отстранить, находящиеся на складах изъять из обращения и сбобщить в Управление поддержания летной годности воздушных судов Росавиации до 29 ноября 2010 года.
Приложение: справка.

 

 

 

Начальник Управления

поддержания летной годности

воздушных судов

 

 

Ю.И.Евдокимов

 

 

Приложение

к письму УПЛГ ВС

25.11.2010 № 03.02-1208

 

 

 

СПРАВКА

 

Насосы плунжерные НП-107 (Ан-124)

заводские номера

 

1. 16411400205

2. 16411400207

3. 16707605304

4. 16708707117

5. 27901727200

6. 27901827002

7. 27901910053

8. 27901910055

9. 27901910057

10. 27901910060

11. 27906809059

12. 27907214081

13. 27911927005

14. 27911927006

15. 27911927007

16. 27911927008

17. 27911927009

18. 27911927010

19. 27911927011

20. 27911927012

21. 27911927013

22. 27911927014

23. 27911927015

24. 27911927016

25. 27911927017

26. 27912810030

  • badaevg

Пилотам А-319\320\321 для информации (зима наступила, однако)


В конце 2009 - начале 2010 годов произошла серия инцидентов с самолетами А-319/320/321, связанных с отказами приемников полного давления, приводящих к пропаданию или неправильной индикации скорости, отключению автопилота и автомата тяги. Все инциденты произошли с самолетами А-319/320/321 ОАО «Аэрофлот - РАЛ». Причиной всех 5 инцидентов явилась закупорка приемников полного давления снегом, водой или льдом при полете в условиях обледенения и снегопада. При проведении расследования инцидентов было отмечено, что первоначально самолеты типа А-320 были оборудованы приемниками полного давления № C16195AA, однако у некоторых эксплуатантов возникали проблемы, связанные с расхождениями показаний скорости при выполнении полетов в условиях обильных осадков или обледенения. В связи с этим было предложено провести доработку, предусматривающую установку усовершенствованного ППД № С16195ВА. Все самолеты типа А-320 ОАО «Аэрофлот - РАЛ» были оборудованы модифицированными ППД № С16195 В А, конструкция которых (включая систему их обогрева) также оказалась недостаточно надежной. В июне 2004 года разработчиком воздушного судна был выпущен бюллетень № 824/1 (FCOM BULLETIN «ERRONEOUS AIRSPEED/ALTITUDE INDICATIONS»), содержащий подробное описание проблемы и рекомендации по действиям экипажа в случаях подозрений на ошибочные показания скорости и/или высоты полета. В указанном бюллетене, в частности, отмечается, что закупорка ППД может приводить к отказам (сбоям в работе) двух и даже трех систем воздушных сигналов (ADR) и, как следствие, к недостоверной индикации скорости на основных пилотажных индикаторах (PFD) командира и второго пилота, а также на резервном указателе скорости. Например, скапливание воды в магистралях приемников полного и статического давления в условиях сильного дождя, при не закупоренных дренажных отверстиях, может приводить к кратковременному снижению показаний скорости, колебаниям показаний приборной скорости или к скачкообразному уменьшению показаний приборной скорости с последующим восстановлением. При полете в этих же условиях, но при условии полной закупорки дренажных отверстий, возможно непрерывное падение показаний скорости.При обнаружении недостоверной индикации скорости бюллетень № 824/1 рекомендует отключить ADR, выдающий недостоверную информацию. Однако учитывая, что архитектура связей ADR № 1, 2 и 3 с приемниками полного и статического давления не исключает возможности обработки недостоверной информации о скорости полета в двух ADR, с последующей выдачей этих данных на PFD пилотов и в другие системы, рекомендуется производить выключение одной ADR только в том случае, если есть полная уверенность в ее отказе и в работоспособности двух других ADR. В случае сомнений в правильности индикации скорости от двух и более ADR, бюллетень рекомендует выключить автопилот, автомат тяги и директорные индексы и выполнять полет, ориентируясь на угол тангажа и режим работы двигателей.