Category: авиация

Capt.2

6 августа ... отец

"В воскресенье вечером, 6 августа 1967 года, во Франции при тушении большого лесного пожара, в сложных условиях гористой местности потерпел катастрофу вертолёт МИ-6.
Экипаж в составе: командира корабля - Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР Ю.А.Гарнаева, второго пилота Ю.Н.Петера, штурмана В.Ф.Иванова, бортинженера С.А.Бугаенко, бортрадиста Б.Н.Столярова, инженеров-испытателей А.Я.Чулкова, В.П.Молчанова и двух французских специалистов: Сандоза и Тэпфера - погиб".
Сообщение ТАСС

Личное дело лётчика-сказочника Толбоева.

Посидеть-попозировать минуту-другую в кабине тяжёлого самолёта не значит постичь и проникнуться психологией людей, управляющих этим кораблём.

Опять авиакатастрофа. Опять Ту-134. Опять Толбоев. Затрахало уже и первое, и второе, и, особенно, третье.

Надоело уже слушать в "прямом эфире" откровенный бред этого мастера на все руки.

Проект приказа по чкаловским героям-лётчикам.

Комсомольская Правда


Героям-летчикам удалось посадить аварийный Ту-154 и предотвратить катастрофу

22.05.2011

29 апреля этого года в Интернете появился сенсационный видеоролик, который мгновенно набрал миллионы просмотров и почти на две недели стал самым популярным в мире: в голубом небе странно и страшно «танцевал» гигантский лайнер Ту-154. Его полет противоречил всем законам аэродинамики. Был миг, когда казалось, что самолет летит хвостом вперед.



...Прочитал в "комсомолке" интервью экипажа чкаловского Ту-154 и пришёл в ужас. Вопреки корпоративной этике - о коллегах или хорошо или ничего! - решил высказаться.

Экипаж действовал абсолютно безграмотно. Благополучное завершение полёта - скорее случайность, чем закономерный результат лётного мастерства. Да и не было никакого мастерства...

А была какая-то судорожная дерготня на не очень сильно повреждённом самолёте. Сами "разболтали", сами, слава Богу, и "собрали"

И это, к сожалению, не вина, а беда экипажа. Как их подготовили, так они и "выступили"

С ужасом вспоминаю двадцатипятилетней давности тренажёрные тренировки на Ту-154. Взлёт - отрыв - пожар двигателя - отворот вправо - возврат с обратным посадочному курсом. И тренажёрный инструктор с секундомером. Уложился во временной норматив - молодец! Не уложился - условно сгорел. Думать некогда, да и незачем.

А думать, как впоследствии выяснилось, надо. Но научили меня этому уже совсем другие инструктора. Немцы и французы - при переучивании на Аэробусы, американцы - на Боинги.

...Ребята оторвались, возникли проблемы с управлением. Что надо сделать? Правильно - не меняя курса, не разбалтывая самолёт набрать безопасную высоту и попытаться локализовать отказ. Двигатели, слава Богу, работают, самолёт хоть и вяло, но управляется.

Что не надо было делать НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ? Правильно - выполнять энергичные манёвры на плохо управляемом самолёте.

А они выбрали ХУДШЕЕ из возможных решений - судорожно-энергичный возврат. Потому что были ЛУЧШИМИ по уровню подготовки. Лучшими по оттренированности и технике пилотирования. Только вот тренировали их не совсем правильно и не совсем тому...

P.S. Экипаж, блестяще исполнивший то, чему его научили - безусловно наградить. А вот тех, кто его научил - наказать!

Новость дня

Boeing предложил решить проблему с нехваткой взлетно-посадочных полосBoeing предложил решить проблему с нехваткой взлетно-посадочных полос

Спор московских аэропортов за строительство третьих ВПП во многом надуман, и проблема может иметь более простое решение. Президент "Боинг-Россия/СНГ" С.Кравченко предложил изменить схему управления воздушным движением

http://www.aviaport.ru/digest/2011/04/12/213777.html


Ну что, хранители заскорузлых традиций, дождались? Если раньше отсталость и убогость нашего ОВД видна была только нам, то теперь невооруженным глазом видно, что вы своими дурацкими азимусами и дистансами уже весь мир затрахали. Ничего ведь не меняется. НИЧЕГО! До вас даже не доходит, насколько это позорно.
Capt.2

Тимур Апакидзе. Сегодня ему могло бы исполниться 57!

http://ru.wikipedia.org/wiki/Апакидзе,_Тимур_Автандилович
"С нами не стало Тимура Апакидзе
- эти страшные слова можно произнести или написать, но когда остаёшься один на один со своими мыслями, то рассудок отказывается воспринимать это, не хочет с этим смириться !
Лётчикам-испытателям приходится хоронить своих коллег, друзей чаще, чем людям других профессий. Любая потеря всегда очень болезненна, всегда кажется чем-то очень неправильным...
Но такая!... Анатолий Квочур в сердцах сказал: "По своей нелогичности, по масштабности потерянной Личности эта гибель в моём понимании аналогична катастрофе Федотова. С трудом могу найти ещё сравнение. Ну, быть может, Энн Каарма..."
http://www.testpilot.ru/review/isp/timur.htm

Новость дня

Просмотрел свежие авиационные новости - сплошное занудство! Отказало управление передней стойкой шасси на Б-737 - ну что это за новость? Такими темпами скоро засор самолётного унитаза в топ новостей начнёт попадать.

..."Аэропорт "Шереметьево" увеличит количество обеспечивающего безопасность оборудования на входах в терминалы" - тоже та ещё новость! Ну - увеличил. Ну и что???

В общем, нет злободневных авиационных новостей. Оно, может быть, и к лучшему - отсутствие новостей не самая плохая новость.

Но... взгляд упёрся вот в ЭТО:

1 марта 2011 г. 10:35
В Орске еще один водитель маршрутки скончался прямо за рулем


Читать дальше...


Боюсь, что при популярном сегодня безудержном росте интенсивности лётного труда подобные сводки скоро перекинутся и в ленту авиационных новостей...

Поаккуратнее с Аэросилой!

 

ОАО «НПП «АЭРОСИЛА» своим письмом от 31.08.10 № 180/2119 информирует, что при проведении работ в эксплуатации специалистами своего предприятия выявлены случаи применения при техническом обслуживании воздушных винтов АВ-72(Т) сер. 02А пластин (шифр 72-437А) для контровки гаек крепления винтов к валу двигателя АИ-24 2 серии, АИ-24ВТ, материалы и размеры которых не соответствуют требованиям чертежа. Пластины прикладываются к воздушным винтам, прошедшим капитальный ремонт на ЗАО «Авиакомпания «АНГАРА».

В письме отмечается также, что по информации, поступившей от эксплуатирующих организаций, при проведении капитального ремонта на воздушных винтах АВ-72(Т) сер. 02А ЗАО «Авиакомпания «АНГАРА» не выполняет требование бюллетеня № 105БР-Г в части обязательной замены шпилек крепления воздушного винта к валу редуктора двигателя.

Данные нарушения могут привести к разрушению шпилек и, в конечном итоге, отрыву воздушного винта от фланца вала редуктора двигателя.

Одна пластина из 80 штук из Красноярска, ООО «Авиа ТЦ», была доставлена на предприятие ОАО «НПП «АЭРОСИЛА» для проверки соответствия материала и геометрии чертежу (Акт от 18.05.10 ООО «Авиа ТЦ», г. Красноярск).

Согласно Акту при внешнем контроле состояния поступившей пластины установлено, что на поверхности имеются следы грубой механической обработки и геометрические отклонения по форме:

- по контуру контровочной пластины наблюдается грубая механическая обработка напильником с образованием рваных краев;

- в зоне изгиба R1,5 - забоины;

- напротив ушек - следы вдавливания Ш4 мм;

- в центральной части перемычки деформационный выступ в виде полуокружности R=3mm.

Геометрические размеры пластины контровочной не соответствуют требуемым нормам чертежа.

На стилоскопической установке определена марка пластины: 12Х18Н10Т - не соответствует чертежу 12Х17Г9АН4 - М1.2.

Толщина листа пластины, замеренная на бинокулярном микроскопе при Х8, составляет 1,0 мм, в зоне изгибов до 0,8 мм (по чертежу толщина листа 1,2 мм).

ЗАО «Авиакомпания «АНГАРА» своим письмом от 30.09.10 № 3393 сообщает, что в связи с поступившей от ОАО «НПП «АЭРОСИЛА» информацией о выявленных случаях применения эксплуатантами некондиционных контровочных пластин 72-437А проведена внеплановая внутренняя проверка системы качества в части капитального ремонта и укомплектования воздушных винтов АВ-72(Т) сер. 02А. Результаты проверки показали, что при выполнении капитального ремонта воздушных винтов АВ-72(Т) сер. 02А в ЗАО «Авиакомпания «АНГАРА» полностью соблюдаются требования Руководства по капитальному ремонту воздушных винтов, технологическое сопровождение которого осуществляется согласно договорам № 48/344 от 01.09.08 и № 48/412 от 14.12.09 ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие («ОАО «СМПП»). Капитальный ремонт производится с учетом всех действующих бюллетеней, в том числе № 105БР-Г, с обязательной заменой шпилек крепления воздушного винта к валу двигателя. Отремонтированный воздушный винт передается заказчику с комплектом ЗИП, в том числе и 6-ю контровочными пластинами 72-437А из РГК, поставляемого производителем ОАО «СМПП», т.е. только для одноразового использования при первом монтаже воздушного винта на ВС, что явно недостаточно для эксплуатации воздушного винта в пределах установленного ресурса.

В своем письме от 21.05.10 № 57-БТК ЗАО «АК «АНГАРА» информирует, что при проведении капитального ремонта воздушного винта АВ-72 сер. 02А № 012Л1545 в августе 2009 г. на предприятии замена шпилек 72-363Н и 72-363НА по бюллетеню № 105БР-Г не выполнена ввиду непоставки шпилек промышленностью, и всем шпилькам был выполнен УЗК.

Письмом от 28.10.10 № 3180/637 ОАО «НПП «АЭРОСИЛА» информирует, что изготовление и поставка эксплуатантам пластин контровочных 72-437А производится только заводом-изготовителем воздушных винтов АВ-72(Т) сер. 02А - ОАО «СМПП». Другим сторонним организациям «АЭРОСИЛА» чертежи на пластины не представляет.

После изготовления пластин контровочных 72-437А маркировка на них не производится. Согласно ПТД клеймо ОТК и номер детали ставятся на бирке за партию.

Таким образом, по внешнему виду, используя чертеж на пластину контровочную 72-437А, невозможно определить, подлинная ли данная деталь, или нет.

Пластины контровочные из стали 10 (кадмированные) заменялись на пластины из нержавеющей стали (некадмированные) с октября 1980 г. в соответствии с п. 6.2 Решения № 0507-80 г. по вопросу: «О мероприятиях по исключению разрушений шпилек крепления воздушных винтов АВ-72 (АВ-72Т) серии 02А на самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30».


Black & White

ЛИКБЕЗ ДЛЯ ЖУРНАЛИСТОВ




После прочтения очередного опуса на тему авиации, возникла мысль - а не написать ли нам сообща небольшое пособие для журналистов, пишущих на авиационные темы? Пусть под рукой держат и сверяются иногда. Я начну, а кто желает - присоединяйтесь.

Collapse ) 


 

 

Состав территориалки СЗ МТУ (для информации юзеров)


ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

 

СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

 

ПРИКАЗ

Сертификация аэропортовой деятельности. Официально.

 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВОВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ) 25.01.2011 г. № 04.01-35
 

 

Для проведения работ по сертификации по направлению Управления аэропортовой деятельности привлекаются 7 аккредитованных центров по сертификации, срок действия аттестатов аккредитации которых продлен до 01.07.2011 (письмо руководителя Росавиации А.В. Нерадько от 29.12.2010 № АН 1.04-4080).

1. Центр сертификации авиационных горюче-смазочных материалов и спецжидкостей

ФГУП ГосНИИ ГА

141426, Московская обл., Химкинский район, а/я 26, аэропорт Шереметьево,

ГосНИИ ГА

тел. 496-74-60, 496-76-06

2. Центр по сертификации наземной авиационной техники и аэропортовой деятельности -ЦСНАТ и АД (ООО Фирма «Авиатранспроцесс»)

Руководитель -

Лушин Сергей Викторович

141107, Московская обл., г. Щелково-7, ул. Браварская, 100

тел. (256) 2-87-12 т/ф (496) 562-87-12

3. Центр сертификации электросветотехнического обеспечения полетов (ЗАО «Авиационные строительные технологии»)

Руководитель -

Иванов Александр Николаевич

123154, г. Москва, б-р Генерала Карбышева, д. 5, стр. 2, 64 (пом. 2).

тел. 231-69-91, 8-903-202-81-81.

4. Санкт-Петербургский центр по сертификации аэропортовой деятельности (ОАО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта (ПИиНИИ ВТ) «Ленаэропроект»)

Руководитель -

Вторушин Виктор Николаевич

198095,

Санкт-Петербург, наб. Обводного канала, д. 122.

тел./ф (812) 251-93-48, 251-94-63, Факс: (812) 251-65-91

lenair@lenair.ru

5. Красноярский центр сертификации аэропортовой деятельности (ООО Научно-производственная фирма «Сибаэроинж»)

Руководитель - Рерих Владимир Александрович

660077, г. Красноярск, А/Я № 19423

тел.(3912) 52-00-50, ф. 76-04-06

6. Центр по сертификации аэропортовой деятельности ООО «ПРОГРЕССТЕХ»

Руководитель -

Табашников Андрей Николаевич

Юридич.адр.: 143900, Московская область, г. Балашиха, ул.Звездная, д.7, корп.1

Почтовый адр.: 107023, г.Москва, ул. Электрозаводская д. 14, стр.1

тел. 741-06-56, ф. 741-06-57

7. Центр по сертификации аэропортовой деятельности «ЦС - Аэро» (ООО «ЦС - Аэро»)

Руководитель - Косов Александр Ильич

г. Москва, 115054 Ул.Большая Пионерская д. 15, стр. 1

Телефон: 8-910-417-90-69, Факс: 8-495-235-19-91

e-mail: akos@istel.ru

 

 

Начальник Управления

аэропортовой деятельности

 

А.А. Пчелин