?

Log in

No account? Create an account

interactiveavia


Сообщество Профессионалов


Previous Entry Share Next Entry
ЛИКБЕЗ ДЛЯ ЖУРНАЛИСТОВ
Black & White
arabskiy_pilot wrote in interactiveavia



После прочтения очередного опуса на тему авиации, возникла мысль - а не написать ли нам сообща небольшое пособие для журналистов, пишущих на авиационные темы? Пусть под рукой держат и сверяются иногда. Я начну, а кто желает - присоединяйтесь.

Пока - разрозненные мысли. Потом облечём их в читаемую форму:Collapse ) 


 

 


Кстати, термин "аэропорт работает по фактической погоде" - это не выдумка журналажников, а полюбившаяся пресс-службе фраза, суть перевод европейской информации пресс-службы.

в "правильном прочтении" обычно означает,
что фактическая погода находится на грани (в MOW - обычно на грани перехода хуже CAT II), т.е. аэродром/ВПП приходилось бы то открывать, то закрывать чуть каждые несколько минут - что неразумно, да и в инфе атиса нелогично;
поэтому перед каждым самолетом (либо с очень малыми интервалами) производится контрольный замер метеусловий на ВПП, и уже КВС на основании метеоминимумов типа/экипажа принимает решение об уходе на запасной либо попытке посадки (т.е. заходе до ВПР на а/д с низкой категорией, либо ожитдании "просвета")

суть перевод европейской информации пресс-службы.

Ну, вообще-то, аэродромы в цивилизованной Европе по погоде даже ниже минимума аэродрома не закрывают. Может, только, по жуткой грозе. Все службы и всё оборудование работают, а там сам смотри.
Тем не менее, интересно было бы увидеть ссылку на подобную информацию пресс-службы на английском и посмотреть, что послужило поводом для такого перевода.

"...ополированный стратосферными бурями,серебристый лайнер Л-39, резвясь и подпрыгивая ,остановился около посадочного Т"
Насчёт отвернуть от населённого пункта: очень Средняя Азия(по моему Мары),Су-17ум3,спарка т.к. боевой в отказе, НУМП. Полёт по системе. После взлёта заклинило РУДы на форсаже.Полетав некоторое время с ТЩ и выработав топливо до остановки единственного двигателя, решил прыгать, но в тучах ночью страшно. Решил под облаками. Как специально после выхода под нижнюю кромку нарисовался кишлак(три лампочки на 2 улицы). На остатках высоты и скорости сделал движение РУС по крену и дёрнул ...
Кишлак остался невредим.
Ровно как рассвело к командир-ака пришли аксакалы(парторг,глав.чабан и тайный мулла) и доложили, что кишлак цел,но самолёт упал на кладбище.
Но в следующий раз лучше в кишлак.
Лётчика наградили "Красной Звездой" и он уволился.

остановился около посадочного Т"

А мне больше вот это нравится:

"Самолёт пошёл на взлёт, а привычные руки пилота всё включали и включали тумблёры!"

...привычно включали тумблеры :-)

При приведении к "новому облику" порезали библиотеку в полку и не знали куда деть кучу книг. Благодаря чему кое-что,удалось спасти от костра и наткнуться на шедевр авторством ГлавПУр,"Визит лётчика-инспектора".
Сея книжка содержит фразу:"...Комполка со стоянки пошёл сразу на метео,погода стремительно портилась, и там ,в тепле, сняв наколенный планшет и маску, проанализировал обстановку".
А врач ,наверное потом отпаивал пилотов валерьянкой, и убеждал, что это был мираж.Причём массовый.

Re: ...привычно включали тумблеры :-)

Эх, парни, в моих закромах есть такме перлы, что плакать хочется.))))))
Я сам всегда старался писать доки простым и понятным языком и от своих подчиненных всегда требовал исключения двойного толкования.

Ну, начнем, помолясь усердно?

Аварийное оповещение. Обслуживание воздушного движения,
предоставляемое с целью уведомления соответствующих служб и
организаций о воздушных судах, нуждающихся в помощи
поисково-спасательных служб, и оказания необходимого содействия этим
службам и организациям. /1/
Аварийно-спасательные работы. Работы, проводимые силами и
средствами предприятий ГА и взаимодействующих организаций на
территории и в районе аэродрома (районе ответственности предприятий)
с целью спасания пассажиров и экипажей воздушных судов, терпящих или
потерпевших бедствие, а также для оказания помощи населению при
стихийных, экологических и других бедствиях, в случаях, когда место
авиационного происшествия или бедствия известно. I2l
Авиационное происшествие. Событие, связанное с использованием
воздушного судна, которое имеет место с момента, когда какое-либо
лицо вступило на борт с намерением совершить полет, до момента,
когда все лица, находившиеся на борту с целью совершения полета,
покинули воздушное судно, и в ходе которого:
- какое-либо лицо получает телесное повреждение со смертельным
исходом в результате нахождения в данном воздушном судне, за
исключением тех случаев, когда телесные повреждения получены
вследствие естественных причин, нанесены самому себе либо нанесены
другими лицам, или когда телесные повреждения нанесены безбилетным
пассажирам, скрывающимся вне зон, куда обычно открыт доступ
пассажирам и членам экипажа;
Примечание. Только в целях единообразия статистических данных
телесное повреждение, в результате которого в течение 30 дней с
момента происшествия наступила смерть, классифицируется как телесное
повреждение со смертельным исходом.
- воздушное судно получает повреждение или происходит
разрушение его конструкции, в результате чего:
нарушается прочность конструкции, ухудшаются технические или
летные характеристики воздушного судна;
требуется крупный ремонт или замена поврежденного элемента, за
исключением: случаев отказа или повреждения двигателя, когда
поврежден только сам двигатель, его капоты или вспомогательные
агрегаты, или повреждены только воздушные винты, несиловые элементы
планера, обтекатели, законцовки крыла, антенны, пневматики,
тормозные устройства или другие элементы, если эти повреждения не
нарушают общей прочности конструкции, или в обшивке имеются
небольшие вмятины или пробоины; повреждений элементов несущих и
рулевых винтов, втулки несущего или рулевого винта, трансмиссии,
повреждений вентиляторной установки или редуктора, если эти случаи
не привели к повреждениям или разрушениям силовых элементов фюзеляжа
(балок); повреждений обшивки фюзеляжа (балок) без повреждения
силовых элементов;
воздушное судно пропадает без вести или оказывается в таком
месте, где доступ к нему абсолютно невозможен.
Примечание. Воздушное судно считается пропавшим без вести,
когда были прекращены его официальные поиски и не было установлено
местонахождение воздушного судна или его обломков. Решение о
прекращении поиска гражданского воздушного судна, потерпевшего
бедствие, принимает ФАС России. /3/
Авиационное происшествие без человеческих жертв (авария).
Авиационное происшествие, не повлекшее за собой человеческих жертв
или пропажи без вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа.
/3/
Авиационное происшествие с человеческими жертвами (катастрофа).
Авиационное происшествие, приведшее к гибели или пропаже без
вести кого-либо из пассажиров или членов экипажа. К катастрофам
относятся также случаи гибели кого-либо из лиц, находившихся на
борту, в процессе их аварийной эвакуации из воздушного судна. /3/

Автоматический радиопеленгатор. Оборудование, которое обеспечивает
автоматическое измерение и отображение на индикаторах диспетчерских
пунктов УВД пеленга (азимута) воздушных судов, излучает радиосигналы
по каналам воздушной электросвязи ОВЧ диапазона для обеспечения
полетов воздушных судов в районе аэродрома. /4/
Азимут воздушного судна (ориентира). Угол, заключенный между
северным направлением истинного или магнитного меридиана,
проходящего через контрольный пункт, и направлением на воздушное
судно (ориентир). /5/
Азимутальная характеристика КРМ. Зависимость величины разности
глубин модуляции (КРМ ИЛС) или глубин модуляции (КРМ СП) в точках
зоны действия радиомаяка от углового положения этих точек
относительно линии курса. /4/
Антарктика. Южная полярная область земного шара, включающая
Антарктиду и прилегающие к ней участки Атлантического, Индийского и
Тихого океанов. Граница Антарктики проходит в пределах 48-60° ю. ш.
/5/
Арктика. Северная полярная область земли, ограниченная с юга
Северным полярным кругом, проходящим по 66°33' с. ш. /5/
Атмосферная турбулентность. Движение воздуха, сопровождающееся
образованием вихрей различных масштабов. Атмосферная турбулентность,
вызывающая болтанку самолетов, наблюдается в конвективной
облачности, фронтальных зонах, струйных течениях, а также при ясном
небе. /6/
Атмосферное давление. Сила, с которой давит атмосфера на
поверхность земли. На уровне моря атмосферное давление в среднем
близко 1013,25 гПа (мбар), что эквивалентно давлению столба ртути
высотой 760 мм. /4/
Атмосферное давление на аэродроме (давление на аэродроме).
Значение атмосферного давления в миллиметрах ртутного столба (мм рт.
ст.), миллибарах (мбар) или гектопаскалях (гПа) на уровне порога
ВПП. /4/
Аэровокзал. Комплекс сооружений, предназначенный для
обслуживания вылетающих и прилетающих пассажиров. /6/
Аэродром (вертодром, гидроаэродром). Земельный или водный
участок, специально оборудованный для взлета, посадки, руления,
стоянки и обслуживания воздушных судов. /7/
Аэродром временный. Аэродром, предназначенный для обеспечения
полетов воздушных судов в определенный период года и не имеющий
стационарных сооружений и оборудования, но подлежащий учету. /7/
Аэродром горный. Аэродром, расположенный на местности с
пересеченным рельефом и относительными превышениями 500 м и более в
радиусе 25 км от контрольной точки аэродрома (КТА), а также
аэродром, расположенный на высоте 1000 м и более над уровнем моря.
/7/
Аэродром запасной. Указанный в плане полета, выбранный перед
полетом или в полете аэродром (в том числе аэродром вылета), куда
может следовать воздушное судно, если посадка на аэродроме
назначения невозможна. /7/
Аэродром назначения. Аэродром, указанный в плане полета и в
задании на полет как аэродром намеченной посадки. /7/
Аэродром совместного базирования. Аэродром, предназначенный для
обеспечения полетов и постоянного размещения воздушных судов,
находящихся в ведении различных ведомств. /4/
Аэродромная (пилотажная) зона. Воздушное пространство
установленных размеров для отработки техники пилотирования и других
полетных заданий./6/
Аэродромный дополнительный маркерный радиомаяк. Оборудование,
которое обеспечивает маркировку отдельных препятствий или других
характерных точек в зоне захода на посадку аэродрома. /4/
Аэродромный круг полетов (схема полета в зоне взлета и
посадки).
Установленный маршрут в районе аэродрома, по которому (или в
части которого) выполняется набор высоты после взлета, снижение для
захода на посадку, ожидание посадки, выполнение полета над
аэродромом. /7/
Аэродромный маркировочный знак. Знак, расположенный на
поверхности аэродромных сооружений для передачи информации. /8/

Аэродромный метеорологический орган. Расположенное на аэродроме
подразделение, которое предназначено для метеорологического
обеспечения полетов воздушных судов. /9/
Аэродромный полет. Полет, совершаемый в границах района
аэродрома (аэроузла), а при необходимости в дополнительно выделенном
воздушном пространстве под непосредственным управлением органа УВД
аэродрома, /6/
Аэронавигационная информация. Сведения, касающиеся
характеристик и фактического состояния аэродромов, порядка
маневрирования в районе аэродрома, воздушных трасс и их оборудования
радио, электротехническими средствами. /7/
Аэронавигационная обстановка. Комплекс условий выполнения
полета, характеризуемых временем года и суток, характером
пролетаемой местности, степенью оснащенности воздушной трассы
наземными техническими средствами, наличием, расположением запасных
аэродромов, наличием запретов и ограничений использования воздушного
пространства. /5/
Аэронавигационный запас топлива. Резерв топлива сверх
расчетного количества для полета от аэродрома вылета до аэродрома
назначения, необходимый на случай изменения плана полета, вызванного
направлением на запасной аэродром, отклонением от утвержденного
маршрута, усилением скорости встречного ветра и другими
обстоятельствами. /7/
Аэропорт. Комплекс сооружений, предназначенный для приема,
отправки воздушных судов и обслуживания воздушных перевозок, имеющий
для этих целей аэродром, аэровокзал и другие наземные сооружения и
необходимое оборудование. /7/
Аэропорт международный. Аэропорт, выделенный для приема,
выпуска и обслуживания воздушных судов, выполняющих международные
полеты, и имеющий пункты пограничного, таможенного и карантинного
контроля. /7/
Аэропорт (пункт) назначения. Аэропорт (пункт), в который должен
быть доставлен пассажир, багаж или груз согласно договору воздушной
перевозки./6/
Аэропорт (пункт) обратного вылета. Аэропорт (пункт) конечный,
из которого возвращается пассажир, имеющий обратный билет. /6/
Аэропорт (пункт) остановки. Промежуточный аэропорт (пункт), в
котором пассажир согласно договору воздушной перевозки временно
прерывает полет./6/
Аэропорт (пункт) отправления. Аэропорт (пункт), от которого,
согласно договору воздушной перевозки, начинается перевозка
пассажира, багажа или груза. /6/
Аэропорт (пункт) трансфера. Аэропорт (пункт), указанный в
билете или грузовой накладной, в котором, согласно договору
воздушной перевозки, пассажир совершает пересадку или осуществляется
перегрузка груза с одного рейса на другой для дальнейшего следования
по маршруту перевозки. /6/
Аэростат. Воздушное судно легче воздуха, не приводимое в
движение силовой установкой. /6/
Аэроузел. Близко расположенные аэродромы, организация и
выполнение полетов с которых требуют специального согласования и
координирования. /1/

Б
Базовый аэропорт (пункт). Аэропорт (пункт), в котором
базируется авиационное предприятие. /6/
Безопасность использования воздушного пространства. Комплексная
характеристика установленного порядка использования воздушного
пространства, определяющая его способность обеспечить выполнение
всех видов деятельности по использованию воздушного пространства без
угрозы жизни и здоровью людей, материального ущерба государству,
гражданам и юридическим лицам. /1/
Безопасность полетов. Комплексная характеристика воздушного
транспорта и авиационных работ, определяющая способность выполнять
полеты без угрозы для жизни и здоровья людей. /7/
Безопасность самолетовождения. Требование, предъявляемое к
самолетовождению, заключающееся в обеспечении предупреждения случаев
потери ориентировки, столкновения воздушных судов с наземными
препятствиями в полете, попадания в зоны опасных метеорологических
явлений, а также нарушения порядка использования воздушного
пространства. /5/
Боковое эшелонирование. Рассредоточение воздушных судов на
одной высоте на установленные интервалы по расстоянию или угловому
смещению между их линиями пути. /6/
Болтапка. Беспорядочные перемещения воздушного судна при полете
в турбулентной атмосфере (умеренная болтанка - при приросте
перегрузки до ±1,0, сильная - ±1,0 и более, а в посадочной
конфигурации умеренная ±0,3-0,4, сильная - более ±0,4). /7/
Бортовое аварийно-спасательное оборудование (БАСО) самолетов и
вертолетов ГА. Технические средства как функционально связанные с
конструкцией воздушного судна, так и съемные средства и снаряжение,
используемые при возникновении аварийной обстановки на борту. /7/
Бортовое пилотажно-навигационное оборудование. Совокупность
измерительных, вычислительных, управляющих систем и устройств, а
также систем отображения информации на борту воздушного судна,
предназначенных для обеспечения решения задач ручного,
автоматизированного, полуавтоматического и автоматического
самолетовождения или вертолетовождения от взлета до посадки и выдачи
информации экипажу. /7/
Бортовой самописец (бортовое устройство регистрации). Любой
самопишущий прибор, устанавливаемый на борту воздушного судна в
качестве источника информации, используемой для проведения
расследования авиационных происшествий и инцидентов. /3/
Брифинг. Предполетный инструктаж, ознакомление с фактическими
или ожидаемыми условиями погоды. /9/
Бюллетень предполетной информации. Публикация, включающая
краткое изложение содержания действующих НОТАМ и извещений срочного
характера об изменении аэронавигационной обстановки на международных
воздушных трассах и аэродромах по направлению полета. /10/

В
Вертикальное эшелонирование. Рассредоточение воздушных судов по
высоте на установленные интервалы, /6/
Взлет. Этап полета, включающий в себя разбег самолета и отрыв с
последующим набором высоты 400 м над уровнем ВПП или высоты, на
которой заканчивается переход в полетную конфигурацию, в зависимости
от того, какая из них больше, /6/
Взлетная дистанция. Расстояние по горизонтали, проходимое
самолетом от точки старта до точки на высоте 10 м относительно
уровня ВПП в точке отрыва. /7/
Взлетно-посадочная полоса аэродрома (ВПП). Часть летной полосы
аэродрома, специально подготовленная и оборудованная для взлета и
посадки воздушных судов. /8/
Взлетно-посадочная полоса необорудованная. Взлетно-посадочная
полоса, предназначенная для воздушных судов, выполняющих визуальный
заход на посадку./8/
Взлетно-посадочная полоса оборудованная. Взлетно-посадочная
полоса, предназначенная для воздушных судов, выполняющих заход на
посадку по приборам. /8/
Видимость (дальность видимости). Максимальное расстояние, с
которого видны и опознаются неосвещенные объекты (ориентиры) днем и
световые ориентиры (освещенные объекты) ночью. /1/
Видимость вертикальная. Максимальное расстояние от поверхности
земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на земной
поверхности. /7/
Видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП). Максимальное
расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося
на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или огни,
ограничивающие ВПП или обозначающие ее осевую линию. На аэродромах,
оборудованных светосигнальными системами ОВИ или ОМИ типа М-2, за
видимость на ВПП принимается видимость ОВИ или ОМИ соответственно.
При отсутствии ОВИ или ОМИ типа М-2 за видимость на ВПП ночью
принимается видимость световых ориентиров. /7/
Видимость полетная. Видимость объектов в воздушном пространстве
и на земной (водной) поверхности из кабины воздушного судна в
полете. /II/
Визуальная ориентировка. Обзорно-сравнительный метод
определения местонахождения воздушного судна, основанный на
сравнении изображения местности на карте с фактическим видом земной
поверхности. /5/
Визуальный полет. Полет, выполняемый в условиях, когда
пространственное положение воздушного судна и его местонахождение
определяются экипажем визуально по естественному горизонту и земным
ориентирам. /6/
Влажность воздуха относительная. Отношение фактической
абсолютной влажности к абсолютной влажности для состояния насыщения
при той же температуре. Выражается в процентах. /4/
Внеаэродромный полет. Полет, совершаемый за пределами района
аэродрома. /6/
Внетрассовый полет. Полет, совершаемый вне воздушных трасс и
МВЛ за пределами района аэродрома (аэроузла). /6/
Возврат воздушного судна. Направление воздушного судна на
аэродром вылета или запасной аэродром после его пролета (траверза),
/6/
Воздушная навигация. Наука о вождении воздушного судна по
программной траектории. /5/
Воздушная обстановка. Одновременное взаимное расположение по
вертикали и горизонтали воздушных судов и других материальных
объектов в определенном районе воздушного пространства (на воздушной
трассе, МВЛ, установленном маршруте, в районе аэродрома, аэроузла и
районе авиационных работ). /7/

Воздушная трасса Российской Федерации. Установленная для полетов
воздушных судов часть воздушного пространства, ограниченная по
высоте и ширине, обеспеченная средствами навигации и обслуживанием
воздушного движения. /1/
Воздушное движение. Движение воздушных судов, находящихся в
полете и на площади маневрирования аэродрома. /1/
Воздушное судно. Летательный аппарат, поддерживаемый в
атмосфере за счет его взаимодействия с воздухом, отличного от
взаимодействия с воздухом, отраженным от земной поверхности. /7/
Воздушное судно-нарушитель. Воздушное судно (летательный
аппарат) гражданина или юридического лица, допустившего нарушение
использования воздушного пространства Российской Федерации. /1/
Воздушное судно, потерпевшее бедствие. Воздушное судно,
получившее при взлете, полете, посадке или при падении серьезное
повреждение или полностью разрушенное, а также воздушное судно,
совершившее вынужденную посадку вне аэродрома. /7/
Воздушное судно, терпящее бедствие. Воздушное судно,
оказавшееся в условиях, когда ему или находящимся на его борту людям
угрожает непосредственная опасность, которая не может быть устранена
действиями самого экипажа. /1/
Воздушный коридор пролета государственной границы Российской
Федерации. Часть воздушного пространства над государственной
границей Российской Федерации, определенная для пересечения ее
воздушными судами, выполняющими международные полеты. /1/
Временный режим. Временный порядок использования отдельных
элементов структуры воздушного пространства Российской Федерации,
устанавливаемый на срок до 3-х суток для осуществления деятельности,
требующей специальной организации использования воздушного
пространства. /1/
Время взлета вертолета. Момент начала движения (отрыва от земли
при вертикальном взлете) вертолета при разбеге, /6/
Время взлета самолета. Момент с начала движения самолета при
разбеге. /6/
Время летнее. Поясное декретное время, увеличенное на 1 час.
/5/
Время местное. Среднее солнечное время меридиана данного места.
/5/
Время полета вертолета. Период времени от начала разбега
вертолета при взлете (от начала взятия "шаг - газа" при вертикальном
взлете) до конца пробега при посадке (до сброса "шаг - газа" при
вертикальной посадке). /7/
Время полета самолета. Период времени от начала движения
самолета при взлете или от начала увеличения режима работы
двигателей при взлете без остановки на исполнительном старте до
окончания пробега при посадке. /7/
Время поясное. Местное время среднего меридиана данного
часового пояса. /5/
Всемирное координированное время (UTC). Атомное время,
откорректированное в целях максимального его приближения к среднему
солнечному времени гринвичского меридиана. /5/
Всемирная система зональных прогнозов (ВСЗП). Всемирная
система, обеспечивающая представление в единообразной
стандартизированной форме авиационных метеорологических прогнозов по
маршрутам полетов всемирными и региональными центрами зональных
прогнозов. /9/
Всемирный центр зональных прогнозов (ВЦЗП). Метеорологический
центр, предназначенный для подготовки глобальных прогнозов особых
явлений погоды, ветра и температуры на высотах в цифровой и/или
графической форме в глобальном масштабе и обеспечения ими
региональных центров зональных прогнозов. /9/
Вспомогательный персонал ОВД. Общий термин, обозначающий
специалистов ОВД, осуществляющих вспомогательные функции и не
имеющих свидетельств диспетчера УВД (диспетчеры-ассистенты,
диспетчеры информаторы, диспетчеры-операторы и другие). /12/

Вспомогательный персонал ОВД. Общий термин, обозначающий
специалистов ОВД, осуществляющих вспомогательные функции и не
имеющих свидетельств диспетчера УВД (диспетчеры-ассистенты,
диспетчеры информаторы, диспетчеры-операторы и другие). /12/
Вспомогательный районный центр Единой системы организации
воздушного движения Российской Федерации. Оперативный орган Единой
системы организации воздушного движения Российской Федерации,
предназначенный для организации воздушного движения, контроля за
соблюдением Федеральных правил использования воздушного пространства
в своем районе ЕС ОрВД. /1/
Вынужденная посадка. Посадка на аэродроме или вне аэродрома по
причинам, не позволяющим выполнить полет согласно плану. /7/
Высота абсолютная. Расстояние по вертикали от среднего уровня
моря до уровня, точки или объекта, принятого за точку. /9/
Высота аэродрома. Абсолютная высота наивысшей точки
взлетно-посадочной полосы (полос). /4/
Высота безопасная. Минимально допустимая высота полета,
гарантирующая воздушное судно от столкновения с земной (водной)
поверхностью или с препятствиями на ней. /7/
Высота нижней границы облаков. Расстояние по вертикали между
поверхностью суши (воды) и нижней границей самого низкого слоя
облаков. В случае, когда нижнюю границу облаков определить
невозможно, следует руководствоваться вертикальной видимостью. /7/
Высота перехода. Установленная в районе аэродрома высота для
перевода шкалы давления барометрического высотомера на значение
давления 760 мм рт. ст. (1013,2 мбар) при наборе заданного эшелона.
/7/
Высота полета. Расстояние по вертикали от определенного уровня
до воздушного судна.
В зависимости от уровня начала отсчета различают высоты:
истинную (от уровня точки, находящейся непосредственно под воздушным
судном), относительную (от уровня порога ВПП, уровня аэродрома,
наивысшей точки рельефа и т.п.) и абсолютную (от уровня моря). /7/
Высота принятия решения. Установленная относительная высота, на
которой должен быть начат маневр ухода на второй круг в случаях,
если до достижения этой высоты командиром воздушного судна не был
установлен необходимый визуальный контакт с ориентирами для
продолжения захода на посадку или положение воздушного судна в
пространстве, или параметры его движения не обеспечивают
безопасности посадки. ВПР отсчитывается от уровня порога ВПП. /7/
Вышка. Пункт УВД, предоставляющий диспетчерское обслуживание в
районе аэродрома (объединяющий функции СДП (ВСДП), ДПР, ПДП, ДПК).
/12/
Г
Главная ВПП. ВПП на аэродроме, расположенная, как правило, в
направлении господствующих ветров и имеющая наибольшую длину в
стандартных условиях. /4/
Главный центр Единой системы организации воздушного движения
Российской Федерации. Оперативный орган Единой системы организации
воздушного движения Российской Федерации, предназначенный для
планирования и координирования использования воздушного
пространства, организации воздушного движения, обеспечения
разрешительного порядка использования воздушного пространства,
контроля за соблюдением Федеральных правил использования воздушного
пространства в пределах воздушного пространства Российской Федерации
и районов, где ответственность за организацию воздушного движения
возложена на Российскую Федерацию. /1/
Глиссада ИЛС (СП). Геометрическое место точек в вертикальной
плоскости, проходящей через осевую линию ВПП, в которых разность
глубин модуляции равна нулю и которые составляют наименьший угол с
горизонтальной плоскостью. /4/
Государство изготовителя. Государство, обладающее юрисдикцией в
отношении организации, ответственной за окончательную сборку
воздушного судна. /3/
Государство места события. Государство, на территории которого
имело место авиационное происшествие или инцидент. /3/

Государство разработчика. Государство, обладающее юрисдикцией в
отношении организации, ответственной за конструкцию типа воздушного
судна. /3/
Государство регистрации. Государство, в реестр которого
занесено воздушное судно. /3/
Государство эксплуатанта. Государство, в котором находится
основное место деятельности эксплуатанта или, если эксплуатант не
имеет такого места деятельности, постоянное место пребывания
эксплуатанта. /3/
Д
Давление, приведенное к уровню порога ВПП. Атмосферное
давление, измеренное в месте установки первичного измерительного
преобразователя и приведенное к уровню порога ВПП. /4/
Давление стандартное. Атмосферное давление на среднем уровне
моря в соответствии с параметрами стандартной атмосферы. Согласно
ГОСТ 4401-81 числовое значение стандартного давления равно 1013,25
гПа, что соответствует 760 мм рт.ст. или 1013,25 мбар. /11/
Девиацноиная площадка аэродрома. Площадка специального
назначения аэродрома, предназначенная для определения и устранения
девиации магнитных, гиромагнитных и радио- компасов, а также для
обработки антенных устройств воздушных судов. /6/
Дирижабль. Воздушное судно легче воздуха, приводимое.в движение
силовой установкой, /6/
Диспетчер аэродрома. Общий термин, обозначающий диспетчера УВД,
который по окончанию курсов подготовки диспетчеров аэродрома или
учебного заведения и стажировки получил квалификационную отметку
диспетчера аэродрома и/или имеет допуск к работе по крайней мере на
одном из следующих диспетчерских пунктов УВД: СДП, ВСДП, ДПР, Вышка,
СДП МВЛ, КДП МВЛ, ДПК МВЛ, АДП, а также объединенных в установленном
порядке из вышеперечисленных диспетчерских пунктов./12/
Диспетчер ПВД. Специалист со средним или высшим специальным
образованием, который закончил соответствующие курсы подготовки при
учебных заведениях ГА и получил допуск к работе согласно
специализации. /12/
Диспетчер подхода. Общий термин, обозначающий диспетчера УВД,
который по окончанию курсов подготовки диспетчеров подхода или
учебного заведения ГА и стажировки получил квалификационную отметку
диспетчера подхода и/или имеет допуск к работе по крайней мере на
одном из следующих диспетчерских пунктов УВД: ДПП, ДПК. КДП. /12/
Диспетчер посадки. Общий термин, обозначающий диспетчера УВД,
который по окончанию курсов подготовки диспетчеров посадки с
применением посадочного радиолокатора и стажировки получив
квалификационную отметку диспетчера посадочного радиолокатора и/или
имеет допуск к работе на ПДП(ДПСП)./12/
Диспетчер района ЕС ОрВД. Общий термин, обозначающий диспетчера
УВД, который по окончанию курсов подготовки диспетчеров района ЕС
ОрВД или учебного заведения и стажировки получил квалификационную
отметку диспетчера УВД и/или имеет допуск к работе по крайней мере
на одном из следующих диспетчерских пунктов УВД: РЦ ЕС ОрВД, ВРЦ ЕС
ОрВД, МДП, ВМДП./12/
Диспетчер УВД. Специалист, имеющий действующее свидетельство
диспетчера УВД и действующий допуск к работе по крайней мере на
одном диспетчерском пункте УВД. /12/
Диспетчерская информация. Информация, передаваемая диспетчером
службы движения экипажу о метеоусловиях, воздушной обстановке,
работе радио- и электротехнических средств, состоянии аэродромов и
другие сведения, необходимые для выполнения полета. /7/

Диспетчерская рекомендация. Рекомендация экипажу по принятию мер,
касающихся выполнения полета, и используемая по усмотрению экипажа.
/7/
Диспетчерский пункт УВД. Рабочее место диспетчера УВД,
оснащенное необходимым оборудованием для управления воздушным
движением. /4/
Диспетчерское воздушное пространство. Воздушное пространство
зоны (района) Единой системы организации воздушного движения, в
пределах которого обеспечивается диспетчерское обслуживание
(управление) воздушного движения. /I/
Диспетчерское обеспечение плана воздушного движения. Оформление
и передача органами службы движения предварительного плана (заявки)
на выполнение предстоящих полетов в органы, контролирующие и
разрешающие полеты в закрепленном за ними воздушном пространстве,
получение и подача сообщений о разрешении полетов, а также принятие
оперативных мер по обеспечению безопасности и регулярности движения
воздушных судов. /7/
Диспетчерское обслуживание (управление) воздушного движения.
Обслуживание (управление) воздушного движения с целью
предотвращения столкновений воздушных судов между собой и другими
материальными объектами в воздухе, столкновений с препятствиями, в
том числе на площади маневрирования аэродрома, а также регулирования
воздушного движения и обеспечения его экономичности. /1/
Диспетчерское разрешение. Разрешение, выдаваемое диспетчером
службы движения командиру воздушного судна, связанное с выполнением
полета и обоснованное соответствующими условиями и установленными
правилами полетов в гражданской авиации. /7/
Диспетчерское указание. Указание диспетчера службы движения
командиру воздушного судна, связанное с выполнением задания на полет
и обязательное для исполнения. /7/
Документы аэронавигационной информации. Документ, который
содержит информацию, имеющую важное значение для аэронавигации,
утвержденный и изданный в установленном порядке. /1/
Дополнительный рейс. Рейс воздушного судна, выполняемый
дополнительно к расписанию по тому же маршруту, по которому
осуществляются регулярные рейсы. /6/
3
Зависимые заходы на посадку. Одновременные заходы на посадку на
параллельные или почти параллельные оборудованные ВПП в тех случаях,
когда установлены минимумы радиолокационного эшелонирования
воздушных судов, находящихся на продолжении осевых линий соседних
ВПП. /7/
Задание на полет. Документ установленной формы, содержащий
необходимые сведения об экипаже, воздушном судне и определяющий цель
полета (полетов). /7/
Задержка рейса. Задержка вылета воздушного судна в аэропорту
свыше установленного инструкцией времени взлета по расписанию
(плану). /6/
Запретная зона. Часть воздушного пространства Российской
Федерации установленных размеров, в пределах которой использование
воздушного пространства без специального разрешения запрещено. /I/
Заход на посадку визуальный. Продолжение захода на посадку по
приборам, когда часть схемы или вся схема захода на посадку по
приборам не завершена и заход осуществляется при визуальном контакте
с ВПП и/или ее ориентирами. /7/

Продолжая продолжать

Сейчас,прямой эфир "Вести 24".
Жёлтая строка :"Второй российский истребитель Т-50 успешно прошёл испытания". О, как!? А первый тогда зачем летает в Жуковском?
Ну, и для полноты картины: "...самолёт может совершать боевые развороты на любых дальностях...".
Понятно дело дикторша читает тупо тупой текст, но где редакторы?

Ответ журналиста

Как журналист, работающий по транспортной тематике на самом что ни есть обще пользовательском интернет-портале, могу сказать...

Во-первых, я всегда с удовольствием читаю подобные статьи ибо ни один человек из пресс-службы, который может дать официальный коммент не сделает это корректно (если вообще это сделает). И спасибо тем, кто пишет для нас такие мини-пособия.

Во-вторых, прошу не кидать в нас камни, когда вместо умных слов, типа слова "эшелон", мы используем "высоту" (повторюсь - я говорю про неспециализированные издания). Это происходит потому, что большинство людей не поймут о чем написано. Мы так делаем не потому, что мы дураки (не отрицаю, что есть и те, кто не понимает о чем пишет), а потому что народу надо все разжевать, прежде чем положить в рот.

Re: Ответ журналиста

Спасибо за ответ! Иногда, оказывается, может получаться продуктивное общение))

Re: "уводят самолёт от жилых ..."

... вот опять катастрофа ... АН-148 в испытательном полёте :(((
Сердце разрывается - я познакомился с КВС Юрой Зубрицким ещё курсантом ВВАУЛ,
когда в отпуске заходил к ним в "школьную" общагу, и именно он - тогда слушатель
Ш.Л.И. мне подробно впервые объяснял, как "прошибать" документы\заявления,
как готовиться к экзаменам !
... и вовсе Н-Е-журналажа а-ля-"уводили"... заставляет скорбить
- наоборот звучит как надругательство :
Ну как можно от кого-то\чего-то "уводить" неуправляемый вращающийся самолёт
(у которого одна плоскость лежит в поле, в 3-х км от деревни - места падения)?!

Re: "уводят самолёт от жилых ..."

........

______________________________________________________
А у самолёта, похоже, большие проблемы, раз плоскости в полёте отваливаются((( Ан-10 вспомнился...