?

Log in

No account? Create an account

interactiveavia


Сообщество Профессионалов


Previous Entry Share Flag Next Entry
Новость дня. Суперджет - Аэрофлоту. КВС - 340 тыс. руб./мес.
aviacomment wrote in interactiveavia
Итак... "Аэрофлот объявляет набор пилотов для переучивания на ВС SSJ-100"

Подробности на официальном сайте.
http://www.aeroflot.ru/cms/new/8974

...Был сегодня в эскадрилии, пообщался с народом. НИ ОДНОГО ЖЕЛАЮЩЕГО не обнаружил.

Что за чудо-самолёт??? Бюджету российскому чуть не дороже, чем А-380 французам встал. Лётчикам платить больше, чем на А-330/Б-767 надо, иначе никто на Суперджет этот не пойдёт. Просто ноухау. Нанотехнология!

Анекдот про "Запорожец" из далёкого советского далёка вспомнился:

Уникальный автомобиль. При расходе, как у танка, имеет скорость велосипеда. И стоимость Мерседеса.


Вообще-то бюджетные затраты составили $400 миллионов. Не так уж и дорого.

И почему меня это не удивляет? Равно как и открытие "летной школы им. Ерофлоту"...

Ну зачем же манкировать про $400 мил... не так уж и ...

... а сколько миллиардов оприходовали под т.н."инновационные_НИОКРы"???
(особенно SAM-146, на который в итоге оказалось и авторских-то Прав в РФ = НЕТ)!!!
Интересно - сколько ещё лет потребуется, чтобы изобличить данный вид
"высокотехнологичной" МЕГА-коррупц-Ы-и ???

Re: Ну зачем же манкировать про $400 мил... не так уж и ...

Разрабатока двигателя SaM-146 финансируется по той же статье, что и RRJ, так что $400 млн включают в себя затраты на двигатель.

И что плохого в НИОКР? Эти деньги идут на предприятия и институты, обслуживающие весь авиапром, а не только проект SSJ

... анекдот про "Запорожец" из далёкого -

- далёкого советского далёка :
Это когда в "МЭрина" вдрызг въехал "Запорик", из него выскочил
сморщенный старикашка и стал рвать на себе остатки волос, типа
~ :((( "Всю Жизнь ко-о-о-о-о-опиллл"!!!
... а водитель "МЭрина" искренне сочувствовал :
"Па-а-аслюшь, дарагой ~ зачем такой бесценный машина покупашь"???

Никогда не был фанатом этой "сыроежки". Просто вдруг мелькнула мысль: если бы разработка и внедрение любого из наличествующих в парке авиакомпаний самолета сопровождались таким пристальным досмотром и хором не то что непрофессионалов, а даже больных на голову писак, каково бы было стремление пилотов к их освоению?
Неужели бу такой вот "общий настрой" не оказал бы своего влияния?
Ведь судить о самолете на профессиональном уровне может далеко не каждый. Просто, нет достаточной информации для серьезного анализа. Так что, как говорил людоед: "Пожуем, увидим!" Или, более отимистично: "Чем бы дите не тешилось, лишь бы это не слишком дорого стоило..." И, в первую очередь, не в денежном выражении!

О кандидатах

Если бы не 1 и 6 пункты, проблему вторых пилотов можно было бы решить за счет любителей. Многие бы пошли в АФЛ на Суперджет, не боясь мрачной перспективы засесть в годовую очередь в ожидании тренажера А-320. Или кинуть клич в той же очереди.
Что касается командиров, то я лично знаю 2 летчиков-испытателей, летающих в АФЛ. Им не может быть неинтересна эта работа. И если одного из них (не будем показывать пальцем:)), наверное, сложно будет уговорить уйти с А-330, то с А-320 вполне возможно. Ведь кроме интересного нового самолета еще и прямая дорога к инструкторству, в числе первых, кстати. Или я не прав и это совсем не аргументы?

то с А-320 вполне возможно.

Если Вы о Валентине Лаврентьеве - не думаю, что он бы пошёл на Суперджет. Он в АФЛ уже достаточно давно, знает ситуацию изнутри. Насчёт того, что "Им не может быть неинтересна эта работа" - в чём интерес-то. Обыкновенные рейсовые полёты с пассажирами на борту. Как и на А-320. Причём Суперджет будет санитаром по отношению к А-320 - он заберёт самые короткие рейсы. Как только "рубеж возврата" будет пройден (т.е. потерян тайпрейтинг А-320) зарплату им РЕЗКО срежут. Мышеловка захлопнется.

...о наземке...

Я много лет проработал в аэропортах и занимался всякими проблемами, включая наземное обслуживание новых типов ВС. Скажу вам честно, что для аэропортов новый тип самолета - это всегда геморрой на всю голову. То разметка не так, то колодки не те, то водило не подходит, а то еще 5 тысяч вводных, которые обнаруживаются по его прилету. Даже одно то, что по моим данным АФЛ не рассылал в аэропорты, куда предполагаются полеты ССЖ схемы размещения наземной техники при обслуживании, всяких технологических дырок и лючков самолета - уже о многом говорит. Рисовать по факту полетов конечно можно, для этого есть технологи и служба эксплуатации, но ведь лучше заранее подготовиться?
Вот помню, когда к нам во ВНК планировалась регулярка "Владавиа" на ТУ214 мы целый месяц с туполевцами и владивостокцами общались куда и что втыкать и как его ловчее ставить, чтобы трапами не побить. Все равно на одном из первых рейсов трап тюкнул по двери и вывалился и надулся аварийный трап)))))

Мотивацию пилотов на переобучение обсуждать не буду, не моя тема.
Но меня "задел" ваш тезис о огромной стоимости проекта. А что вы, собственно, хотели? Я немного связан с производством мелких конструкций из железяк и пластика, и могу вам сказать следующее - у нас огромные проблемы с производством! Его почти нет. Доходит даже до того, что покупатель (потребитель) продукции вкладывает деньги в материальную базу поставщика. Не говорю еще о том, что большинство частей приходится закупать в Европе, что уже значительно увеличивает стоимость конечного продукта.
А теперь представьте, что требует больших вложений, строительство завода в чистом поле или переориентирование действующего завода? Понятно, что к КНААПО или Сатурну вряд ли относится "строительство в чистом поле", но тоже не маленькие затраты.
И удивляет еще один момент. Во многих авиа форумах "эксперты" чуть ли не каждый день орут, мол "профукали авиапром, все не работает, заводы разрушены, в конструкторских бюро одни старпёры и т.д.". Собственно, при такой ситуации сколько нужно вложить денег в хоть какой-то подъем авиапрома?

... сколько нужно вложить денег ?

... а сколько нужно растащить денег под хоть какой-то ширмой "подъема авиапрома"?
Цифры можно привести ?... или нужна "посторонняя" помощь ??
... а когда хоть 1-одно должностное лицо из числа УСТАНОВЛЕННЫХ расхитителей
денег под ширмой "подъема авиапрома" понесёт адекватную ответственность
по В-С-Е-Й строгости Законов ???

... Российские бюджетные деньги (в т.ч. мои лично) благополучно конвертированы
в чужестранию ... в их (а не наши): интеллектуальную Собственность,
Патентные права и последующие за ними отчисления со ВСЕХ продаж !
... Осталось выяснить чисто технический вопрос :
На сколько аэропортов (после перетяжеления основной конструкц-Ы-и) хватит
тяговооруженности\градиентов_наборов и В.-П.характеристик (в т.ч. по взлётным
дистанциям и др...) на этих явно слабомощных движках для столь тяжёлой конструкц-Ы-и(((
???... надеюсь, что Правилами Б.П. НИКАКИЕ деньги НИКОГО Н-Е-заставят пренебрегать !

Итак, Аэрофлот продолжает набирать пилотов-испытателей на ССЖ, а вот пассажиров, интересно, будут предупреждать, что они участвуют в летных испытаниях мелкосерийного образца самолета? Или им может билетики со скидочкой продавать будут или страховку выписывать на всякий случай в три раза больше существующей?

Скорее, подписку с пассажиров попросят под фразочкой "Согласен с бесплатным-промо-мега-предложением инновационного экстрима, претензий обязуюсь не иметь." :)

А номера телефона командира отряда SSJ Воронина можете подсказать?

Вот здесь посмотрите: http://www.aeroflot.ru/cms/vac_items/125
Там тел. для справок есть. Думаю, подскажут.