?

Log in

No account? Create an account

interactiveavia


Сообщество Профессионалов


Previous Entry Share Next Entry
Вялотекущая шизофрения
aviacomment wrote in interactiveavia
Бизнес новости BFM.RU
13 января2011 года // Польша, МАК, авиация, катастрофа, Трагедия Польши, отчет
Ярослав Качиньский назвал отчет МАК оскорблением
Межгосударственный авиационный комитет представил доклад об обстоятельствах крушения самолета Ту–154 под Смоленском в апреле 2010 года. Польская сторона отказалась принять документ, назвав изложенные в нем выводы субъективными и бездоказательными.
Продолжение статьи


Если уже посмотрели-послушали, давайте поговорим. Тем более, что тема эта действительно какая-то вялотекущая - не развивается, но и не затухает. Говоря языком медиков - состояние стабильно тяжёлое.

...Ситуация мне почему-то сильно напоминает желание одного подростка прилепить кличку-погонялу другому подростку. Начинает, например, ни с того ни с сего именовать своего оппонента не иначе как КУРНОСЫЙ.

У КУРНОСОГО в таком случае существует всего два поведенческих стереотипа. Первый - пропускать обращённого к нему "КУРНОСЫЙ" мимо ушей и делать вид, что ничего не происходит. Это путь в никуда и прямая возможность навеки срастись с оскорбительной кликухой. Второй - нападать! То есть САМОМУ стать инициатором обсуждения темы якобы курносости. Как правило, инициатор кличкоприклеивания к прямому конфликту оказывается не готов.

Поляки по-уши в говне, но при этом нападают, навязывая нам несуществующую вину. Хотя корпоративная авиационная этика и предполагает лётчицкую солидарность, позволю себе всё-таки выйти за рамки стереотипа.

При заходе по неточным системам с контролем по РСП львиная доля ответственности за исход полёта лежит на ЭКИПАЖЕ. Именно от его, ЭКИПАЖА, обученности, натренированности и ответственности и зависит конечный результат захода.

Заводящий диспетчер здесь хоть и входит в число главных действующих лиц, всё-таки вторичен. МАК особо не афиширует радиообмен по той простой причине, что непрофессионализм смоленских диспетчеров очевиден и такую плёнку выкладывать попросту стыдно.

А чего стыдиться-то - они у нас все такие! И все экипажи пролетающих над нашей территорией иностранных воздушных судов слышат эту доисторическую порнографию 24 часа в сутки. Азимус-дистанс. Траверз озера Долгое. Водный рубеж доложить.

Это не вина, а беда наших диспетчеров, вынужденных работать по безнадёжно устаревшим документам. А виноваты не диспетчера, а авиационные власти, бесконечно далёкие от современных реалий и навсегда оставшиеся в 60-х годах прошлого века.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ВИДЕОМАТЕРИАЛ.




Существует два подхода к этому вопросу. Первый профессионально-авиационный. Тут в отчете МАКа все адекватно расписано, и всем все ясно (экипажу не позавидуешь, но назвался груздем...). Второй политический. Согласно этому подходу нет экипажа, заходящего на аэродром ниже минимума под страхом немилости первого лица. Зато есть польская и российская стороны. И политиканам тоже без лишних объяснений все ясно, кто там напустил тумана и насажал деревьев на смоленщине, аккурат к прилету... Единственное на что теперь можно рассчитывать, что политиканы будут придерживать при себе вторую точку зрения. По крайней мере, до посадки.

Польский 101 за три дня до катастрофы уже садился в Смол

Польский 101 за три дня до катастрофы уже садился в Смоленск-Северный.
«Польский 101 за три дня до катастрофы уже садился в Смоленск-Северный.» на Яндекс.Фотках

И как я понял - с этим самолётом там садились-взлетали и кое кто из членов того экипажа, что самоубился через три дня. Может пилот просто хотел спуститься пониже, чтобы разглядеть ЗНАКОМЫЕ оринтиры, но тупо прощелкал высоту, т.к. подвыпимший генерал давил на спинной мозг?

Re: Польский 101 за три дня до катастрофы уже садился в См


Ребята, но а как-же проигнорировать слова диспетчера: "вы находитесь на курсе и глиссаде"? В то время когда все 3 прибора показывают разную высоту, а в реконструкции видно что они летят НЕ по глиссаде? Пилот знал Смоленск-Северный т.к. не однократно садился там, к примеру 7-го, на три дня перед катастрофой с премьером Туском на борту.
К тому-же как на днях стало известно после того как поляки впервые(!) имели возможность прослушать(!) чёрный ящик (до рапорта МАК у них были только стенограммы) удалось услышать то чего российские эксперты не могли расслышать, а именно, что капитан на 22 сек перед крушением выдал команду "отходим"(!!!), что второй повторил 8 сек позже. Так что версия о давлении "подвыпившего" генерала или прессинге Первого отпадает. С того что можно было расслышать понятно было, что они не собирались в наглую сажаться, видно хотели сделать пробу, рассмотрят ли полосу, не увидели и КВС дал команду "отходим".
Да и к делу подвыпившего генерала. Не меряйте своими мерками. Может это в России никто бы не удивился, в Польше это тяжело представить. Уважаемый в стране генерал летит на место расстрела польских офицеров, где так-же находится могила его отца (или деда, точно не помню), на торжественное мероприятие и выпивает? Нет уж. Конечно теоретически допускаю, но сильно сомневаюсь, видится советский почерк - чудь что - пьяный.
Да и на записях не слышно, что бы он давил, да и вообще что бы вступал в дискуссии. Его присутствие можно объяснить ситуацией. Торжество должно было скоро начаться. Понятно что при посадке на запасном аэропорту, летевшие чины бы опоздали. Но никто из них не был самоубийца, в том числе и пилоты. Так как генерал ВВС был единственный из пассажиров кто знал что происходит он мог наблюдать с целью докладывать президенту, что бы тот был в курсе.

Так что остаётся вопрос, почему диспетчер сообщил: "вы находитесь на курсе и глиссаде"?

Что вы по этому поводу думаете?

Кстати TAWS, по словам других пилотов которые летали этим самолётом, был испорчен, видать по этому его игнорировали.

P.S. по поводу генерала. По российским версиям у него в крови обнаружено 0,6 промилле алкоголя, а это всего рюмка коньяка. Разве здоровый мужик от этого опьянеет? А инфу подали так, как будто он там в стельку, права качал.

Можно цитату из официальных источников, где бы польского генерала объявили пьяным в стельку и качающим права?

====== Ребята, но а как-же проигнорировать слова диспетчера: "вы находитесь на курсе и глиссаде"? В то время когда все 3 прибора показывают разную высоту, а в реконструкции видно что они летят НЕ по глиссаде?

То что 3 прибора показывают разные данные, это "проблеммы индейцев". Шериф, он же, Диспетчер видит только отметки на своем радиолокаторе. Согласно этим отметкам самолёт находится в зоне действия глиссадного локатора и может поймать его сигнал, о чем и говорит его информация "на курсе, глиссаде" А уж как экипаж информацией глиссадного локатора воспользуется - это уже его, экипажа, личное дело.

====== С того что можно было расслышать понятно было, что они не собирались в наглую сажаться, видно хотели сделать пробу, рассмотрят ли полосу, не увидели и КВС дал команду "отходим".

Можно было дать хоть команду "летим на луну" - всё равно ее никто не выполнял. Нет никаких данных о том, что штурвал потянули на себя и самолёт прекратил пикирование и начал кабрирование.

====== Так как генерал ВВС был единственный из пассажиров кто знал что происходит он мог наблюдать с целью докладывать президенту, что бы тот был в курсе.

Какими лётными правилами ЭТО не то, чтобы предусмотрено, а вообще допускается???



Да уж... Гробанулись поляки сами.100 процентно.Полнейший непрофессионализм. Им телегу с ишаком доверять нельзя было, судя по их заходу, а их на Тушку кто-то посадил. Но признать вину полякам мешает политический момент. Так и будут настырно выставлять себя самих на посмешище. Впрочем, политики, как и мёртвые - стыда не имут.