?

Log in

No account? Create an account

interactiveavia


Сообщество Профессионалов


Сегодня - День Рождения Валерия Павловича Чкалова!
badaevg wrote in interactiveavia

Валерий Павлович Чкалов родился  2 февраля 1904 года в селе Василёво Нижегородской губернии (ныне город  Чкаловск) в семье котельщика Василёвских казённых мастерских. Мать умерла рано, когда Валерию было 6 лет.

В семь лет Валерий пошёл учиться в василёвскую начальную школу, затем — в училище. В 1916 году по окончании школы отец направляет его на учёбу в Череповецкое техническое училище. В 1918 году училище было закрыто, и Валерию пришлось вернуться домой. Он стал работать подручным у отца, молотобойцем в кузнице, а с началом навигации поступил на работу кочегаром на землечерпалку.

 

Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении первого вылета на самолёте И-180 на Центральном аэродроме.

2 февраля в истории ГА новой России
badaevg wrote in interactiveavia

02.02.2009 г. Ми-8Т RA-24707 ОАО АТК "Ямал" на маршруте Тюменская область. В горизонтальном полёте послышался посторонний звук в районе главного редуктора, возникла вибрация вертолёта, сработала сигнализация "Стружка главного редуктора". Экипаж уменьшил режим работы двигателя и принял решение произвести посадку на площадку вылета Тарко-Сале.


02.02.08 в а/п Аль Сахра (Ирак) произошел инцидент с самолетом Ил-76ТД RA-76402 ЗАО «Авиакомпания ВОЛГА-ДНЕПР» - касание законцовкой крыла ВПП при посадке. На момент авиационного события фактическая погода была хуже прогноза. Общие условия погоды - СМУ; условия освещенности: день, горизонтальная видимость 800 м, туман; температура воздуха -2°С: скорость ветра 2 м/с (боковая составляющая ветра 1 м/с, попутная составляющая ветра 1 м/с.При заходе на посадку на а/д Аль Сахра, первоначально, заход осуществлялся на полосу 32L.В 05.14.23 (UTC) на удалении 6,2 км до торца полосы 32L экипажу диспетчером была дана команда заходить на полосу 14R несмотря на то, что экипаж доложил, что полосу наблюдает и готов к посадке. Высота в этой точке составляла 500 м, конфигурация самолета-шасси выпущены, механизация 25°/30°, скорость V=279 км/ч.Далее заход осуществлялся по командам диспетчера векторением, третий разворот был начат в 05.20.47 на радиальном удалении 14,6 км на высоте 450 м на скорости V=262 км/ч, конфигурация самолета - шасси выпущены, механизация предкрылки 25°, закрылки 43°.Четвертый разворот был начат в 05.21.39 на радиальном 15 км на высоте 450 м, на скорости V=259 км/ч, конфигурация самолета - шасси выпущены, механизация - предкрылки 25°, закрылки 43°.На удалении 6 км от торца ВПП полоса просматривалась, и экипаж продолжил «Визуальный заход» на ВПП. Заход выполнялся против Солнца. В процессе полета по глиссаде, на высоте 130-100 метров видимость стала ухудшаться и на высоте 60 метров был потерян визуальный контакт с ВПП. Экипаж не выполнил уход на второй круг согласно п. 7.6.15 НПП ГА-85, п. 2.4, 4.2 (6) РЛЭ и РПП авиакомпании, и продолжил заход на посадку.Входной торец был пройден левее оси полосы на 50 м в 05:25:04 на высоте НРВ - 9 м, на приборной скорости Vnp=268 км/ч, путевой W=276 км/ч, курс 132°. Экипаж увидел полосу справа на высоте 10-20 метров.В 05.25.10 был начат маневр по исправлению уклонения (правым креном), на высоте Н =18 м на скорости V=260 км/ч. Максимальный крен составил 18°.Самолет пересек осевую линию ВПП и вышел на боковое уклонение 40 м справа.В 05.25.22 на Н=21м был начат маневр по исправлению уклонения (с левым креном) на скорости Vnp=240 км/ч, максимальный крен составил 21°.Приземление было произведено в 05.25.29 на скорости V=222 км/ч с перегрузкой Ny=1,54 (по МСРП) и Ny=1,45 (по К3-63) с правым креном 10°. В момент приземления ВС коснулось законцовкой правого крыла о ВПП. Приземление осуществлено на удалении 1720 м от входного торца. На пробеге тряска с Nz=0,56. В дальнейшем экипажем были приняты меры по удержанию самолета на ВПП, реверс включен на V=175 км/ч, тормозные щитки выпущены на V=160км/ч, реверс выключен на V=85 км/ч. Далее выполнено заруливание на перрон.При проведении послеполетного осмотра ВС в а/п Аль Сахра (Ирак) обнаружено повреждение законцовки правого крыла.После осмотра ВС экипаж доложил о случившемся руководству авиакомпании. В связи с тем, что данный аэродром находится в зоне боевых действий и повреждение законцовки правого крыла (после оценки технического состояния ВС), являлось незначительным. Генеральным директором авиакомпании было принято решение о перегонке ВС в а/п Фуджейра (ОАЭ) для проведения расследования и восстановительного ремонта ВС.Причиной инцидента явилось нарушение экипажем п. 7.6.15 НПП ГА-85, п. 2.4, 4.2 (6) РЛЭ ВС Ил-76ТД и РПП авиакомпании, выразившееся в продолжении захода на посадку при потере визуального контакта с ВПП.


ОТКРЫТИЕ ФОРУМА.
aviacomment wrote in interactiveavia


Итак, форум готов и по адресу: http://forum.interactiveavia.ru ждёт первых посетителей. Для ЖЖистов регистрация необязательна, поскольку можно осуществить авторизацию, войдя под openID. Под openID подразумевается ваш ЖЖшный ник, только заводить его надо в развёрнутом формате, например: aviacomment.livejournal.com

Заходим, осматриваемся, принюхиваемся, оставляем пожелания/замечания. Ищем разумный баланс между форумом и сообществом.

Следующим шагом будет запуск собственно www.interactiveavia.ru, куда структурно войдут форум и сообщество. Вот там-то мы и постараемся распалить настоящую интерактивность и, если получится, осуществить связь авиационных поколений. Как возрастных, так и должностных!

P.S. ВВиду допущенной ошибки, все заходящие сегодня под OpenID, независимо от изначального ника именуются исключительно Олегами. Процедура РАЗОЛЕГИВАНИЯ ЗАОЛЕГЕННЫХ будет осуществлена в первой половине завтрашнего дня.