?

Log in

No account? Create an account

interactiveavia


Сообщество Профессионалов


Разбор несостоявшихся авиакатастроф.
aviacomment wrote in interactiveavia


Во всём мире, и Россия здесь не исключение, принято учиться на чужих ошибках. В авиации это не просто принято, авиация на этом построена. Недаром ведь говорят, что все лётные законы и правила написаны кровью.

Любая авиакатастрофа, унося жизни оказавшихся в ненужное время в ненужном месте с одной стороны, с другой делает безопаснее жизнь оставшимся жить. Если, разумеется, удаётся докопаться до первопричины происшедшего. Хотя чаще всего причин несколько, и к катастрофе приводит их уникальное сочетание. (парад причин)

А коль скоро для состоявшейся авиакатастрофы причин требуется поболее, чем для несостоявшейся, то и сочетание несостоявшихся к состоявшимся будет сто к одной. Или тысяча. Или миллион, но суть не с этом.

Суть в том, что записи ВСЕХ несостоявшиеся авиакатастроф сохранены. Не в "чёрных ящиках", конечно (оттуда их давно уже "потёрли"), а в памяти их участников. И участники эти, естественно, помалкивают.

А ведь по многим "эпизодам" срок "исковой давности" давным-давно истёк и можно было бы без опаски выложить то, что было. Или с опаской, но под анонимным ником - это уж кому как нравится.

Так что, если кто из хранителей "великой тайны" пожелает поделиться ею с людьми, подобная возможность будет предоставлена на страницах этого сообщества. Надо только в комментах обозначить своё желание.

Начну с себя. Первый серьёзный звоночек прозвенел буквально через пару месяцев моего командирства на Як-40. А было это так.

Работали мы тогда по принципу "готовь сани летом, а телегу зимой". Вот я и готовил - для того, чтобы осенняя зима не застала врасплох, всё лето тренировался "под шторкой". В рейсовых полётах. С пассажирами на борту. Хотя, в порядке самооправдания, тогда все так делали...

И все нарушали присвоенный минимум. Это была тоже общепринятая практика. Хотя нарушали осторожно и рациональное зерно в этом всё-таки было. А заключалось оно в том, что люди не бездумно снижались ниже ВПР, а "назначали" себе новый минимум. Сто, например, вместо ста двадцати. Таким образом молодой командир, с подачи бугаевского аэрофлота, выучивался нарушать метеоминимум.


СССР был государством перестраховщиков. Первый присваиваемый на Як-40 минимум был 120х1500, летать с которым зимой... попросту невозможно! И заходя по "системе" (ИЛСа на Яке тогда ещё не было), глупо было уходить на запасной, не обнаружив до 120-ти метров полосы или огней приближения.

По мере накопления опыта, далее присваивался минимум сначала 70х900, и уж потом 50х700.

Зайти без директоров по минимуму 50х700 не очень просто, а если принять во внимание привитую аэрофлотом привычку снижаться до тридцати метров, а уж потом уходить, то и совсем непросто.

Вот мы летом "под шторкой" и тренировались.

...Открываю шторку, мы над торцом ВПП по левому обрезу полосы. Для Як-40 это было нормально. Шустренький S-образный манёвр, и мы над осью. Касание. Самолёт тащит вправо.

Левая нога - полностью, левый тормоз - до упора. А правый обрез полосы приближается...

И вот тогда я принимаю неправильное решение - нажимаю гашетку на штурвале, переводящую управление носовым колесом из взлётно-посадочного (+-5) в рулёжный (+-55) режим. Самолёт буквально швыряет влево - по ощущениям, градусов на пятьдесят.

В общем, удалось погасить эту размашистую синусоиду в пределах ширины полосы, а вот тормозить вибрирующими крупной дрожью ногами было уже сложно...