December 22nd, 2010

Black & White

А теперь про второго пилота...


Который чуть не превратил вот эту конкретную птичку в груду обломков, ну а всех, находящихся внутри в...



Документ, собственно, здесь: http://dgca.nic.in/accident/reports/incident/VT-AXJ.pdf

Обсуждение здесь: http://www.pprune.org/rumours-news/435356-air-india-express-incident.html

Для тех, кто с басурманской мовой не дружит, вкратце:

Летели FL 370. Командир вышел в туалет. Когда покинул кокпит, почувствовал, что самолёт начал снижаться. Попытался вернуться - второй пилот не открывает. Ввёл аварийный код, который открывает дверь через 30 сек. Всего отсутствовал в кокпите 40 сек. Увидел: самолёт снижается с тангажом - 26 градусов и с креном 5 градусов. Скорость превысила ограничение.
Запрыгнул к себе в кресло, стал тянуть штурвал на себя - второй пилот упёрся и толкает от себя. В итоге, выдернул самолёт из снижения, приложив усилие в 60 кг и с перегрузкой - 2g. Потеря высоты составила 7000 футов (2100м).
Оказалось: второй пилот, когда капитан вышел, подвинул кресло, при этом что-там упёрлось в штурвальную колонку, в результате усилия автопилот перешёл в режим CWS - это когда автопилотом управляешь от штурвала, и самолёт перешёл в снижение с креном. Второй пилот, не поняв, что произошло, запаниковал, продолжал, почему-то толкать штурвал от себя, на вызовы из салона не отвечал, а, когда капитан-таки вернулся и стал вытягивать, ещё и мешал ему.
Второму пилоту 25 лет, общий налёт 1310 ч, на типе 968 ч.

А ведь ничего не предвещало... Возраст и опыт, кстати, практически такой же как и того 25-ти летнего командира Б747, который тоже пока ни в чём замечен не был. Тоже успешно проходил все треннинги и чеки...