December 20th, 2010

Конструктивно-эргономические уродцы.

interactiveavia"


Это я о советских самолётах. Не обо всех, конечно, только о пассажирских. И даже не обо всех пассажирских, а о "Яковлевых" и "Туполевых", на которых довелось полетать, и совсем чуть-чуть об "Антоновых"

Сначала они уродливыми, конечно, не казались и только последовавшая позже череда освоенных Аэробусов и Боингов дали возможность сравнивать, оценивать и анализировать.
И на основании этого анализа возникло несколько вопросов к рьяным защитникам отечественного авиапрома.

1) Почему на самолётах всего мира, включая, естественно, находящиеся в состоянии жесточайшей конкуренции Боинг и Аэробус, основные органы управления находятся на одних и тех же местах, а пилотские кабины похожи, как однояйцевые близнецы, а наши рознятся до неузнаваемости.

2) Какой такой необходимостью продиктованы вынос крана выпуска/уборки шасси и рукоятки управления взлётно-посадочной механизацией крыла НА ПОТОЛОК кабины Ту-154?

3) Почему весь мир использует классическую двухдвигательную схему с раздельным питанием топливом каждого двигателя из крыльевых ёмкостей своей стороны, в которых расположено более 80% заправки, а на Ту-154 склепали микроскопический расходный бак и посадили на него все три двигателя?

Перечень этот можно продолжить, но речь не только о нём. Речь и о дубовом непризнании советскими КБ собственных конструктивных ошибок даже тогда, когда это становится очевидным даже далёким от авиации животноводам и аграриям?

Ту-154. Несколько катастроф, объединённых одной причиной - недостаточной продольной управляемостью самолёта в посадочной конфигурации. КБ признаёт и устраняет свою ошибку только после СЕРИИ КАТАСТРОФ.

Ту-154. Несколько случаев самовыключения трёх двигателей в полёте. Причина - неправильная работа с гениально устроенной топливной системой дебилов-бортинженеров при попустительстве идиотов-лётчиков. Всех уволить. Полёты возобновить. Уволили, возобновили. Года не прошло, опять отказ ВСЕХ двигателей. Уволить. Возобновить. И так без конца.

КБ Туполева не пало жертвой перестройки, оно сгнило ещё при жизни в недрах советской системы, ограждавшей авиапром от какой бы то ни было конкуренции. Доограждались...

Ан-24. Чуть ли не каждый месяц один из АНов, едва коснувшись полосы, убирает шасси. Думаете, что причина в эргономических просчётах КБ Антонова? Не угадали! Это просто бортмеханики-вредители пакостят. Уроды недоученные.

...И только сейчас, спустя много-много лет, пришло понимание - это не бортмеханики-уроды, это самолёты-уроды, родившиеся в лишённых имунитета и приспосабливаемости к среде конструкторских бюро. Это системный просчёт, в результате которого нас вышвырнули с рынка пассажирского авиастроения...