December 6th, 2010

Собственное расследование на interactiveavia

Для авиационного профессионала считается дурным тоном высказывать личное мнение по поводу того или иного авиационного происшествия до окончания расследования и публикации выводов комиссии. В курилках, тем не менее, тема находящегося на стадии расследования авиапроисшествия всегда выходит в топ.

Предлагаю, отбросив ханжеские предрассудки с одной стороны и не выходя за этические рамки с другой (особенно, если происшествие связано с гибелью людей) высказаться "по существу" по горячим следам. В том, разумеется, только случае, если версия по поводу случившегося есть и она по мнению автора заслуживает внимания.

А когда откроются все карты, сразу станет ясно, чьи интуиция и чутьё заслуживают хоть какого-то внимания, а чьи годится только для "Московского комсомольца" или авиа.ру)))

Итак, Домодедово, Ту-154. Похоже, что бортинженер попросту забыл включить насосы полкачки и перекачки топлива. В этом случае экипаж располагает только содержимым расходного бака, а это всего 3300кг, чего хватает только на взлёт и набор девяти-одиннадцати тысяч. Что, собственно, и произошло.

Все спекуляции по поводу "недолива" жидкости "И" просто смешны, мы вчера из Шанхая шли, так только на девятом часу полёта температура керосина опустилась до минус сорока одного градуса. А "Тушка" на момент останова двигателей всего несколько минут провела на высотах, где действительно холодно. Это при том, что ЦЗ предполагает подземное хранение керосина при положительных температурах. Керосин был тёплым, и жидкость "И" требовалась на тот момент самолёту не более, чем седло кобыле.

По поводу некачественного или некондиционного керосина, так это ещё смешней - это вроде как пили-ели вместе, а тошнит только одного... не очень удачно что-то получилось - в жизни ведь именно так и бывает! В общем, у одного самолёта все три двигателя отказывают, а у остальных на том же керосине всё ОК... так не бывает!

Вроде, они успели запустить один двигатель. Если нашлась сила, сумевшая остановить работающий реактивный двигатель, то вы его уже не запустите, во всяком случае в том же полёте, то есть до устранения причины отказа. А вот в случае, если злонамеренная эта сила рукотворна - невключение насосов, например, то она легко устранима...