December 5th, 2010

Black & White

А двигатель-то работал!




Последняя информация с сайта МАК:

 Комиссия Межгосударственного авиационного комитета продолжает работать на месте авиационного происшествия с самолетом Ту-154М бортовой номер RA-85744 авиакомпании «Авиалинии Дагестана» в аэропорту Домодедово. В данный момент особое внимание уделяется поиску бортового регистратора звуковой информации, а также составлению кроков места авиационного происшествия.
    В научно-технической лаборатории МАК произведено считывание и первичная расшифровка бортовых эксплуатационного и аварийного регистраторов полетной параметрической информации. Установлено, что запись аварийного полета имеется на обоих регистраторах. Качество записи позволяет использовать ее для дальнейшего анализа.
    Предварительный анализ записи показал, что в период с 14:00 до 14:02 московского времени (по данным параметрического регистратора) экипаж запустил двигатели самолета. На борту находилось примерно 19.5 тонн топлива. Взлет был произведен в 14:08. Примерно в 14:16, после набора около 6500 метров, начали регистрироваться колебания в подаче топлива всех трех двигателей.
    На высоте около 9000 метров произошло выключение первого и третьего двигателей, после чего экипаж приступил к снижению для выполнения вынужденной посадки. После периода неустойчивой работы, работоспособность второго двигателя восстановилась и сохранялась вплоть до приземления самолета (в 14:36). Комиссия изучает возможные причины выключения первого и третьего двигателей в полете и его влияние на работоспособность других систем самолета.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ну и почему, интересно, такой захода получился? Вполне можно было совершенно нормально сесть...

Второй вопрос: Президент сказал расследовать и не указал на героев - информация сразу пошла. В воскресенье! А Ижмы для МАКа как-будто и не было вовсе. Там начальник сразу обозначил направление - стране нужны герои! И тишина...  А значит - была ошибка экипажа. И никто об этом не знает. И кто-то ещё наступит на эти же грабли.
Чудная страна...

Сгинул, топливо истратив, весь распался на куски...

Владимир Высоцкий как в воду глядел...

Если кто-то считает, что монополия на посадки с неработающими двигателями принадлежит исключительно российским самолётам, скажу - неправда ваша!

Были такие посадки и у Боинга, и у Аэробуса. 777-го и 330-го соответственно.

Поскольку на каждом из трёх (включая Ту-154) самолётов довелось полетать не по одному году, позволю себе поделиться некоторыми соображениями по поводу произошедшего.

Семёрки (бритиши, кажется) сели без двигателей до полосы, Боинг выводов никаких не сделал.

Триста тридцатый, так тот вообще над северной атлантикой претерпел чудесное превращение из самолёта в планер. Ничего, спланировал. Сел на полосу, никто не пострадал. Аэробус переписал после этого случая половину QRH... в части, касающейся предотвращения самовыключения двигателей по причине "топливного голодания", ни слова не написав о том, что же делать "планеристам поневоле", попади они в похожую ситуацию.

А ведь она (ситуация) не только не катастрофическая, а даже и не аварийная, подойди к ней производитель А и Б серьёзно и ответственно, а не пряча по-страусиному голову в песок.

Летают же планеры без двигателей, и ничего.
-Лёгкие, скажете вы, да и аэродинамика совсем другая...
-А у меня есть чем крыть - как же тогда Шаттлы и примкнувший к ним Буран снижаются?
И сам же отвечу - ПЛАНИРУЮТ! Никакими двигателями там и не пахнет, аэродинамика хуже, чем у истребителя!

Но... ни у Боинга, ни у Аэробуса НЕ ОПИСАНА методика захода на посадку с неработающими двигателями. О наших обормотах вообще говорить не хочется...

А ведь написать технологию подобного захода совсем не трудно. Всё, что для этого потребуется - это пара-другая тренажёрных сессий и.. всё!
-1) Набрали, скажем, трёхсотый эшелон, выключили двигатели, установили желаемую приборную скорость. Посмотрели, какая получилавсь вертикальная. Запомнили.
-2) Вернулись в ту же точку, но уже с работающими двигателями, установили малый газ. Выпуском интерцепторов подобрали ту же вертикальную, что была в бездвигательном планировании. Всё! Вы получили модель бездвигательного самолёта - не верите тренажёру, можете приступать к "пристрелке" в реальных условиях.
-3) Подобрали оптимальную траекторию, зафиксироали контрольные рубежи - примерно так:
Удаление 5 миль - высота 3000 футов
Удаление 10 миль - высота 6000 футов
Удаление 15 миль - высота 9000 футов
Удаление 20 миль - высота 12000 футов и т.д.

Далее всё проще простого - строим в FMGS эти точки, заводим высоты. Задача сводится к простейшей - попасть на любую из этих точек на соответственной высоте, и вы на "правильной" траектории, самолёту с неё просто некуда деваться!
К табличке неплохо бы прилепить справочную информацию - какую высоту самолёт теряет за вираж с креном 15/30/45 на случай гашения избыточной высоты.

Проверено личным опытом - тот, кто использует на тренажёрной тренировке подобные таблицы, никогда не "мажет". А вот когда лётчик ничего не считает, а, надеясь на интуицию и по-соколиному щуря глаз таращится на едва различимую на большом удалении полосу... тоже попадает. Но только иногда...