October 30th, 2010

  • badaevg

День 28 декабря в истории ГА новой России


28 декабря 2009 года, в 23.31 UTC, в 45км от населенного пункта Анавгай (Камчатский край) произошла авария вертолета Ми-8Т RA-24209 ФГУП «Корякское авиапредприятие».Согласно Окончательному отчёту по результатам расследования авиационного происшествия с вертолетом Ми-8Т RA-24209 ФГУП «Корякское авиапредприятие» 28.12.09 в Камчатском крае, утверждённому заместителем Председателя Межгосударственного авиационного комитета А.Н. Морозовым 11.05.2010, экипаж вертолета выполнял полет по маршруту населенный пункт Анавгай - аэропорт Тигиль. Кроме трех членов летного экипажа, на борту вертолета находился груз массой 3726 кг. С учетом загрузки, масса вертолета при вылете из населенного пункта Анавгай составляла 12611 кг, что превышает максимально-допустимую взлетную массу, установленную руководством по лётной эксплуатации (далее -РЛЭ) вертолета Ми-8Т - 12000 кг. При расследовании было установлено, что в нарушение требований руководства по производству полетов ФГУП «Корякское авиапредприятие», второй пилот, вместо контроля общей массы груза, правильности его размещения и крепления в грузовой кабине, осуществлял лишь взвешивание отдельных партий груза. Грузовые накладные и сопроводительные ведомости на груз не оформлялись. В нарушение требований РЛЭ вертолета Ми-8Т, крепление коробок с грузом к полу грузовой кабины осуществлялось без использования швартовочной сетки и швартовочных тросов.Прогноз погоды по маршруту полета и на аэродроме назначения Тигиль предусматривал сплошную кучево-дождевую облачность с высотой нижней границы 300 метров, видимость 3000 метров. Таким образом, решение о выполнении полета было принято командиром воздушного судна с нарушением требований подпунктов 3.33.2 и 3.33.3 Федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утвержденных приказом Минтранса России от 31.07.2009 № 128.Несмотря на доклад экипажа вертолета о занятии высоты 1400 метров, фактически полет выполнялся на высоте 1100 метров (по давлению 760 мм рт. ст.). В нарушение требований РЛЭ вертолета Ми-8Т полет выполнялся с невключенной противообледенительной системой двигателей. Как следствие, произошло обледенение входного устройства левого двигателя с последующим срывом льда в газовоздушный тракт и самовыключением двигателя. В момент отказа левого двигателя полет выполнялся на скорости 180 км/час, на высоте примерно 300 метров над поверхностью земли. Действия командира воздушного судна при отказе двигателя не отвечали требованиям РЛЭ вертолета Ми-8Т. В результате ошибок в управлении вертолетом произошло увеличение правого крена до 14°, тангажа на кабрирование до 12,8° и падение скорости до 90 км/час.Экипаж вертолета предпринял попытку запуска левого двигателя. Однако, в процессе запуска двигателя действия по пилотированию вертолета носили хаотичный характер и не соответствовали рекомендациям РЛЭ вертолета Ми-8Т, что привело к падению оборотов несущего винта до 74% и попаданию вертолета в режим вихревого кольца.В дальнейшем вертолет с поступательной скоростью 50 км/час, вертикальной скоростью 8 м/с и углом тангажа на пикирование 7° столкнулся с заснеженной поверхностью земли на высоте 810 метров над уровнем моря.