October 26th, 2010

  • badaevg

День 24 декабря в истории ГА новой России.

25.12.2009 на аэродроме Тюмень (Рощино) произошел инцидент с самолетом Боинг-737 VQ-BAB ОАО АТК «Ямал» (Тюменское МТУ ВТ)

. После посадки самолета, при переводе рычага управления створок реверса в положение «Обратная тяга», не произошло срабатывание сигнализации работы реверса «Reverse unlocked», рычаги управления двигателями заблокировались. После окончания пробега экипаж выключил двигатели.В процессе осмотра самолета было обнаружено отсутствие на штатном месте, в отсеке электрооборудования, вспомогательного блока управления двигателями (EAU).В ходе расследования было установлено, что 24.12.2009 инженерно-техническим персоналом ООО «С7 ИНЖИНИРИНГ» выполнялись работы по поиску и устранению неисправности, связанной с отсутствием электропитания на панели заправки топливом. В процессе выполнения работ производились замеры напряжения на реле «R11» в отсеке электрооборудования, в непосредственной близости от штатного места установки вспомогательного блока управления двигателями. Наиболее вероятно, что для удобства доступа к реле «R11», инженерно-техническим персоналом был снят со штатного места вспомогательный блок управления двигателями (EAU), а после выполнения работ не был установлен на место.Причиной инцидента явилось некачественное выполнение работ по ТО инженерно-техническим персоналом ООО «С7 ИНЖИНИРИНГ».

Авария вертолета Ми-8Т RA-24418, происшедшая 24.12.2005 г. при выполнении вынужденной посадки в горной местности из-за остановки двигателя по причине возможного попадания вертолета в условия обледенения; При этом в процессе расследований авиационных происшествий постоянно выявлялись факты перевоза неоформленных пассажиров и груза, в том числе и руководящего состава ГУП "Авиакомпания "Полярные авиалинии". В этой связи следует отменить серьезный инцидент, происшедший с самолетом Ан-3Т RA-05891 26.07.2002 г. При выполнении полета в облаках, на высоте ниже безопасной, произошло столкновение самолета с кронами деревьев. На борту ВС находилось 5 неоформленных пассажиров, среди которых заместитель Министра финансов и заместитель Министра образования Республики Саха (Якутия), а также генеральный директор ГУП "Авиакомпания "Полярные авиалинии" и его советник. СООБЩАЮ ДОПОЛНИТЕЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ О ПРОИСШЕДШЕЙ 24.12.2005 ГОДА В РАЙОНЕ БАТАГАЯ (УСТЬ-ЯНСКИЙ Р-Н) АВАРИИ ВЕРТОЛЕТА МИ-8Т RA-24418 ГУП АВИАКОМПАНИИ "ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ" (САХА (ЯКУТСКОЕ) УГАН). ЭКИПАЖ В СОСТАВЕ: КВС - АФГАНОВА СЕРГЕЯ ГРИГОРЬЕВИЧА (ПИЛОТ 1-ГО КЛАССА ОБЩИЙ НАЛЕТ 3676 ЧАСОВ). ВТОРОЙ ПИЛОТ: КОСТЫЛЕВ АЛЕКСАНДР НИКОЛАЕВИЧ (ПИЛОТ 3-ГО КЛАССА ОБЩИЙ НАЛЕТ 192 ЧАСА НАЛЕТ НА МИ-8Т 192 ЧАСА, БОРТМЕХАНИК: ВЕРШИНИН ВАЛЕРИЙ ВИКТОРОВИЧ (БОРТМЕХАНИК 1-ГО КЛАССА ОБЩИЙ НАЛЕТ 7722 ЧАСА НАЛЕТ НА МИ-8Т 7722 ЧАСА) ВЫПОЛНЯЛ ТРАНСПОРТНО-СВЯЗНОЙ ПОЛЕТ ПО МАРШРУТУ П.П. ТУМАТ - АЭРОПОРТ БАТАГАЙ. НА БОРТУ НАХОДИЛОСЬ 5 ПАССАЖИРОВ, ВСЕ ГРАЖДАНЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И 1800 КГ ГРУЗА. СИНОПТИЧЕСКАЯ ОБСТАНОВКА, ИМЕВШАЯ МЕСТО В ДЕНЬ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ, ПОКАЗАЛА, ЧТО МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ В РАЙОНЕ ПОЛЕТА ОПРЕДЕЛЯЛИСЬ ЛОЖБИНОЙ, ЦЕНТ ЦИКЛОНА РАСПОЛАГАЛСЯ В РАЙОНЕ О.ВРАНГЕЛЯ. ФРОНТ ОККЛЮЗИИ, РАСПОЛОЖЕННЫЙ В ЦИКЛОНЕ, ОКАЗЫВАЛ ВЛИЯНИЕ НА ВЫСОТАХ. ТЕПЛАЯ И ВЛАЖНАЯ ВОЗДУШНАЯ МАССА И ОБЛАЧНОСТЬ СВЯЗАННАЯ С ЭТИМ ФРОНТОМ, СМЕШАЛАСЬ В ЮЖНОМ НАПРАВЛЕНИИ НА РАЙОНЫ МАРШРУТА ПОЛЕТА. В ЭТОЙ ВОЗДУШНОЙ МАССЕ, ТЕМПЕРАТУРА КОТОРОЙ БЫЛА МИНУС 15-20 ГРАДУСОВ, ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ВЛАЖНОСТЬ 80-90 ПРОЦЕНТОВ, ИМЕЛИ МЕСТО УСЛОВИЯ ДЛЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ В ОБЛАКАХ И ПОДОБЛАЧНОЙ ДЫМКЕ, ОТ СЛАБОГО ДО УМЕРЕННОГО. НАЛИЧИЕ ОБЛЕДЕНЕНИЯ ПРОГНОЗОМ ПОГОДЫ НЕ ПРЕДУСМАТРИВАЛОСЬ. ВЗЛЕТ С П.П. ТУМАТ БЫЛ ПРОИЗВЕДЕН В 14 ЧАСОВ 09 МИНУТ ПО МЕСТНОМУ ВРЕМЕНИ. ВЗЛЕТНАЯ МАССА ВЕРТОЛЕТА СОСТАВИЛА 11980 КГ, ЧТО НЕ ВЫХОДИЛО ЗА УСТАНОВЛЕННЫЕ РЛЭ ОГРАНИЧЕНИЯ. СРАЗУ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ПОС ДВИГАТЕЛЕЙ БЫЛА ВКЛЮЧЕНА ЭКИПАЖЕМ В РЕЖИМ "РУЧНОЕ". НА 53 МИНУТЕ ПОЛЕТА ПРОИЗОШЛО ВЫКЛЮЧЕНИЕ ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ. ПО ОБЪЯСНЕНИЮ ЭКИПАЖА ПРИЧИНОЙ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СТАЛО ПОПАДАНИЕ ВЕРТОЛЕТА В УСЛОВИЯ ОБЛЕДЕНЕНИЯ. ОЦЕНИВ ПРИЧИНУ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ И ДЕЙСТВУЯ В СООТВЕТСТВИИ С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ РЛЭ, ЭКИПАЖ ПРОИЗВЕЛ ЗАПУСК ЛЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ. ВРЕМЯ ОТ МОМЕНТА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДО НАЧАЛА ЕГО ЗАПУСКА В ВОЗДУХЕ СОСТАВИЛО НЕ МЕНЕЕ 28 СЕК. ЗАПУСК ПРОШЕЛ БЕЗ ЗАМЕЧАНИЙ. ВСЕ ПАРАМЕТРЫ СООТВЕТСТВОВАЛИ ТЕХНИЧЕСКИМ УСЛОВИЯМ, НО ДЕФИЦИТ ВЫСОТЫ И ВРЕМЕНИ (ПОЛЕТ ПРОХОДИЛ СО СНИЖЕНИЕМ) НЕ ПОЗВОЛИЛ ЭКИПАЖУ ВЫВЕСТИ ЗАПУЩЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ТРЕБУЕМЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ. В УСЛОВИЯХ ПОЛЯРНЫХ СУМЕРЕК И БЕЛИЗНЫ ПОДСТИЛАЮЩЕЙ ПОВЕРХНОСТИ, А ТАКЖЕ ОТВЛЕЧЕНИЯ ВНИМАНИЯ НА ПРОЦЕСС ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ, КВС УПУСТИЛ КОНТРОЛЬ ЗА ВЫСОТОЙ ПОЛЕТА, ПОЗДНО УВИДЕЛ ЗЕМЛЮ (СКЛОН ГОРЫ С УКЛОНОМ 30-35 ГРАДУСОВ), ОДНАКО УСПЕЛ УВЕЛИЧИТЬ ТАНГАЖ ВЕРТОЛЕТА ДО 34 ГРАДУСОВ НА КАБРИРОВАНИЕ И ПРОИЗВЕЛ ПРИЗЕМЛЕНИЕ НА СКЛОН ГОРЫ. ВРЕМЯ ОТ МОМЕНТА ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ДО МОМЕНТА ПРИЗЕМЛЕНИЯ СОСТАВИЛО ОКОЛО 1 МИН 10 СЕК.
24.12.98 ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ТРАНСПОРТНОГО ПОЛЁТА НАД АКВАТОРИЕЙ СЕВЕРНОГО ЛЕДОВИТОГО ОКЕАНА ПРОИЗОШЁЛ СЕРЬЁЗНЫЙ ИНЦИДЕНТ С ВЕРТОЛЁТОМ МИ-8 № 25373 АВИАКОМПАНИИ "ПОЛЯРНЫЕ АВИАЛИНИИ" САХА (ЯКУТСКОГО) ТУ ФАС РОССИИ. ЭКИПАЖ (КВС КРАВЧЕНКО С.И.) ВЫПОЛНЯЛ ПОЛЁТ С ЦЕЛЬЮ ДОСТАВКИ ГРУЗА НА ПОЛЯРНУЮ СТАНЦИЮ САННИКОВА ПО МАРШРУТУ: ТИКСИ - САННИКОВА - КИГИЛЯХ - ТИКСИ С ДОЗАПРАВКОЙ НА ОБРАТНОМ ПУТИ В КИГИЛЯХ. В ОСНОВНОМ ПУНКТЕ ПОСАДКИ ИЗ-ЗА НАЛИЧИЯ ДЫМКИ И УХУДШЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ВИДИМОСТИ ЭКИПАЖ НЕ СМОГ ПРОИЗВЕСТИ ПОСАДКУ И ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ СЛЕДОВАТЬ НА ПЛОЩАДКУ ПОЛЯРНАЯ СТАНЦИЯ КИГИЛЯХ ДЛЯ ДОЗАПРАВКИ. В РАЙОНЕ КИГИЛЯХ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ВИДИМОСТЬ ТАКЖЕ НЕ СООТВЕТСТВОВАЛА МЕТЕОМИНИМУМУ КВС. ЭКИПАЖ ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ СЛЕДОВАТЬ НА БЛИЖАЙШИЙ АЭРОДРОМ НИЖНЕЯНСК. В ДАЛЬНЕЙШЕМ, ПРИ ОСТАТКЕ ТОПЛИВА НА 30 МИНУТ ПОЛЁТА, ПОСЛЕ ДОКЛАДА В РЦ ЕС УВД АЭРОПОРТА ТИКСИ ОСУЩЕСТВИЛ ПОДБОР ПЛОЩАДКИ В УСЛОВИЯХ ПОЛЯРНОЙ НОЧИ И ПРОИЗВЁЛ ПОСАДКУ НА ЛЁД АКВАТОРИИ МОРЯ ЛАПТЕВЫХ В 73 КМ СЕВЕРО-ВОСТОЧНЕЕ АЭРОПОРТА НИЖНЕЯНСК. ПОСАДКА ВЫПОЛНЕНА БЛАГОПОЛУЧНО.

  • badaevg

Пятничная загадка


Откуда взята эта фраза?

"***. Перевозчик не несет ответственности , если смерть или ранение *** были вызваны естественными причинами, действиями сопровождающих его лиц, либо поведением самого *** или других *** (например: укус, лягание, бодание, удушение), а также если это было связано с привычками, природными особенностями или характером ***".
______________________________________________________

№ пункта стерт и звездочки вставлены намеренно, чтобы еще больше усложнить задачу.

  • badaevg

Надо ли аплодировать пассажирам таким КВСам при посадке?


14 МАРТА 2008 ГОДА В 20.05(UTC) В АЭРОПОРТУ ХАРЬКОВ НА САМОЛЕТЕ ТУ-134 RA-65055 ОАО ’’АВИАКОМПАНИЯ ЮТЭЙР’’ БЫЛА ПРОИЗВЕДЕНА ГРУБАЯ ПОСАДКА. ПО ЗАЯВЛЕНИЮ ЭКИПАЖА ПЕРЕГРУЗКА НА ПОСАДКУ СОСТАВИЛА 1.8 ЕД. В НАРУШЕНИИ П.2.4.4 НПП ГА 85, ЭКИПАЖ НЕ ПРОИЗВЕЛ ЗАПИСЬ В БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ САМОЛЕТА. СО СЛОВ КВС О ПЕРЕГРУЗКЕ БЫЛО ДОЛОЖЕНО ТЕХНИ4ЕСКОМУ СОСТАВУ КОТОРЫЕ ОСМОТРЕЛИ К3-63 И РАЗРЕШИЛИ ПРОДОЛЖЕНИЕ ПОЛЕТА. ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ И НЕОБХОДИМОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ НА САМОЛЕТЕ ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ НЕ ВЫПОЛНЕНО ЭКИПАЖ ПРОДОЛЖИЛ РЕЙС ДО МОСКВЫ (А/П ВНУКОВО) С 55 ПАССАЖИРАМИ НА БОРТУ. ПРИ РАСШИФРОВКЕ СПЕЦИАЛИСТАМИ ГРАПИ 16 МАРТА 2008 ГОДА В АЭРОПОРТУ ВНУКОВО К3-63 ОТМЕЧЕНО МАКСИМАЛЬНОЕ ЗНА4ЕНИЕ ПЕРЕГРУЗКИ 2,8 ЕД. ПОСЛЕ ФИЛЬТРАЦИИ 2,36 ЕД. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА ПРИОСТАНОВЛЕНА В А/П ВНУКОВО. КОМАНДИР ВОЗДУШНОГО СУДНА ЗИМИН А.П.-1964Г РОЖДЕНИЯ ПИЛОТ 2-ГО КЛАССА ОБЩИЙ НАЛЕТ - 4418 4АС НА ВС ТУ-134 - 2000 4АС КВС - 1419 4АС ВВОД В СТРОЙ КВС В АВИАКОМПАНИИ ПРОИЗВОДИЛСЯ ПО ИНДИВИДУАЛЬНОЙ ПРОГРАММЕ С У4ЕТОМ ОПЫТА ПРЕДЫДУЩЕЙ РАБОТЫ В КА4ЕСТВЕ КВС ТУ-134 В ДРУГОМ ВЕДОМСТВЕ ТРЕНИРОВКУ ПРОВОДИЛ ПИЛОТ-ИНСТРУКТОР А.ТЕПЛЕНКО. ПРОВЕРКА ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ НА ДОПУСК К САМОСТОЯТЕЛЬНЫМ ПОЛЕТАМ 24.01.2008Г ОЦЕНКА ’’ОТЛИ4НО’’ НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА НЛД С.И.ВАРЛАШКИН. ЗА 59 4АСОВ ПРОГРАММЫ ВВОДА В СТРОЙ ОЦЕНКА ТЕХНИКИ ПИЛОТИРОВАНИЯ ТОЛЬКО ’’ОТЛИ4НО’’ ПРОВОДИТСЯ РАССЛЕДОВАНИЕ АВИАЦИОННОГО ИНЦИДЕНТА. ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ: НЕПРАВИЛЬНЫЕ ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПО ИСПРАВЛЕНИЮ ВЫСОКОГО ВЫРАВНИВАНИЯ ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ В СЛОЖНЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ В АЭРОПОРТУ ХАРЬКОВ.


  • badaevg

Пятничная загадка №2


Откуда взята эта фраза целиком, без купюр. Орфография и номер главы сохранены:

"Статья 38. Отклонения от международных стандартов и процедур

Любое государство, которое сочтет практически затруднительным придерживаться во всех отношениях каких-либо международных стандартов или процедур либо приводить свои собственные правила или практику в полное соответствие с какими-либо международными стандартами или процедурами после изменения последних либо которое сочтет необходимым принять правила или практику, имеющие какое-либо особое отличие от тех правил, которые установлены международным стандартом, незамедлительно уведомляет Международную организацию гражданской авиации о различиях между его собственной практикой и той, которая установлена международным стандартом. В случае изменения международных стандартов любое государство, которое не внесет соответствующих изменений в свои собственные правила или практику, уведомляет об этом Совет в течение шестидесяти дней после принятия поправки к международному стандарту или указывает меры, которые оно предполагает принять. В любом таком случае Совет незамедлительно уведомляет все другие государства о различиях, которые существуют между одним или несколькими положениями международного стандарта и соответствующей национальной практикой этого государства."
(С)

Т.е. плевать мы хотели на международные стандарты, это если по-русски))))))))))))