October 17th, 2010

  • badaevg

Не ерзайте и не шутите плоско во время полета)))))))

 

 
 

ФЕДЕРАЛЬНАЯ АВИАЦИОННАЯ
СЛУЖБА РОССИИ
(ФАС РОССИИ)
УКАЗАНИЕ
от 14.10.1997г. № 66/и-ДСП
Памятка экипажу воздушного судна по действиям в чрезвычайной обстановке
.......................
1.1. Действия бортпроводников.
В течение всего полета ВС бортпроводники при выполнении своих обязанностей должны наблюдать за поведением пассажиров, знать и уметь определять различные формы отклонений в их поведении (признаки нервозности), сосредоточив на таких пассажирах особое внимание. Следует обращать внимание на пассажиров, которые до вылета воздушного судна пересаживаются на другие кресла в салоне, так как потенциальные правонарушители могут скрывать устройство, которое они намереваются использовать впоследствии для совершения правонарушения. В этой связи рекомендуется осматривать места, которые были освобождены такими пассажирами.Бортпроводники должны также четко реагировать на любые подозрительные или необычные действия пассажиров и на наличие любых необычных предметов, которое могут представлять потенциальную угрозу безопасности. О любых таких случаях, а также об угрожающих заявлениях со стороны пассажиров, независимо от того, высказаны они в шутку или всерьез, необходимо немедленно докладывать командиру воздушного судна.
.............................
- по заданию командира ВС для дезинформации правонарушителей по радиосвязи салона сообщить пассажирам примерную информацию:
"Уважаемые пассажиры! В связи с появившейся необходимостью наш самолет произведет посадку в зарубежном аэропорту. Согласие властей на прием и беспрепятственный вылет нашего самолета имеется. После кратковременного пребывания в Н-ском аэропорту наш самолет доставит всех пассажиров по назначению. Командир ВС просит всех сохранять спокойствие";
....................

 

  • badaevg

110 и 350 метров до встречи с апостолом Петром.....


Опасное сближение произошло 25.01.2008 в РДЦ Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД между самолетами Ту-154М RA-85794 авиакомпании «Якутия» и Як-42 RA-42336 авиакомпании «Уральские авиалинии». Самолеты следовали по одной воздушной трассе на встречных курсах - Ту-154 на высоте 9100 метров, Як-42 на высоте 7800 метров. Самолетные ответчики воздушных судов работали в режиме «УВД», что исключало возможность срабатывания БСПС. По докладу экипажа самолета Ту-154 о расчетном времени начала снижения диспетчер радиолокационного управления разрешил снижение до высоты 8100 метров и информировал о встречном самолете на высоте 7800 метров. Экипаж самолета Ту-154 подтвердил снижение до высоты 8100 метров. Как следует из внутрикабинных переговоров экипажа самолета Ту-154, несмотря на подтверждение указания диспетчера о снижении до высоты 8100 метров, члены экипажа начали выполнять снижение до высоты 7800 метров. За 8 секунд до опасного сближения, находясь на высоте 8080 метров и продолжая снижение, экипаж самолета Ту-154 доложил о занятии высоты 7800 метров. Диспетчер радиолокационного управления отреагировал на доклад экипажа самолета Ту-154 через 7 секунд, выдав указание: «794, 8100 до команды». В этот момент произошло срабатывание СПОС, в формулярах сопровождения самолетов Ту-154 и Як-42 отобразился признак нарушения интервалов эшелонирования «КР», расстояние между ВС составляло 3 км. На срабатывание сигнализации нарушения интервалов эшелонирования диспетчер отреагировать не успел.
Самолеты разошлись без бокового интервала, с разницей по высоте не более 110 метров.
______________________
10.01.2008 в зоне ответственности Ростовского ЗЦ ЕС ОрВД произошел инцидент с самолетами Ту-154 RA-85031 авиакомпании «Интеравиа» и ЦЛ-60 VP-BBF иностранной авиакомпании.
Экипаж самолета ЦЛ-60 производил набор высоты 8600 метров. После доклада о подходе к эшелону 8600 метров, диспетчер радиолокационного управления выдал указание экипажу самолета ЦЛ-60 сохранять этот эшелон и информировал о встречном самолете Ту-154 на эшелоне 9100 метров. Экипаж самолета ЦЛ-60 подтвердил указание диспетчера. В дальнейшем диспетчер радиолокационного управления, наблюдая продолжающееся увеличение значения высоты на формуляре сопровождения самолета ЦЛ-60, запросил у экипажа подтверждение занятия эшелона 8600 метров, на что был получен ответ: «VPBBF, we are passing FL 8600 m» («VPBBF, мы проходим эшелон 8600 метров»). С целью предотвращения дальнейшего развития конфликтной ситуации диспетчер радиолокационного управления дал указание экипажу самолета Ту-154 на изменение курса влево на 15°. Из-за допущенной экипажем самолета ЦЛ-60 ошибки, был занят встречный эшелон 9100 метров. Несмотря на указание диспетчера сохранять эшелон 8600 метров, экипаж приступил к снижению только через 20 секунд после занятия эшелона 9100 метров, продольный интервал между самолетом ЦЛ-60 и Ту-154 при этом уменьшился до 18 км. После начала снижения самолета ЦЛ-60 с эшелона 9100 метров с вертикальной скоростью около 7 м/с, произошло опасное сближение с самолетом Ту-154: расстояние между ВС сократилось до 10 км.
Самолеты разошлись без бокового интервала с разницей по высоте 350 метров.