October 4th, 2010

  • badaevg

Ребята, берегите себя!

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНТРАНС РОСИИ)

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ)

 


                                                                                                                        ПРИКАЗ


  • badaevg

День 2 декабря в истории гражданской авиации новой России

02.12.07 Г. В АЭРОПОРТУ ШЕРЕМЕТЬЕВО, ПРИ ЗАГРУЗКЕ ПОЧТЫ НА ВС В-737 UR-VVB А/К «АЭРОСВИТ» (УКРАИНА) ТЯГАЧЕМ, БУКСИРОВАВШИМ ТЕЛЕЖКИ ПОВРЕЖДЕН ВНЕШНИЙ ОБТЕКАТЕЛЬ ПРАВОЙ ПЛОСКОСТИ.
02.12.06 в Афганистане произошла катастрофа вертолета Ми-26 RA-29112 авиакомпании «Вертикаль-Т» (Центральное УГАН).
Выполнялся транспортно-связной полет (перевозка продуктов питания) с целью обеспечения миротворческих сил ООН в Афганистане. В установленное время вертолет в пункт назначения не прибыл. Принятыми мерами вертолет был обнаружен разрушенным на склоне горы. Все находившиеся на борту вертолета члены экипажа погибли.
02.12.09 ТУ-154 RA-85756 ОАО "АВИАЛИНИИ ДАГЕСТАНА" ЭКИПАЖ НАРУШИЛ СХЕМУ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ ВНУКОВО С УКЛОНЕНИЕМ В ЗАПРЕТНУЮ ЗОНУ 33.
02.12.04 г. Ту-134 RA - 65144 ФГУАП "Пулково" КВС Голенок С.М., А/п "Домодедово". При выполнении рейса ПЛ-189 "Спб-(Пулково)-Москва (Домодедово)" на кругу загорелось табло "Вибрация велика" I СУ. Уровень вибрации был 90 мм/сек. Экипаж выключил двигатель №1 и произвел посадку в аэропорту назначения.
02.12.00 г. С. Петербургская зона ЕС ОрВД. Самолет Ил-20, позывной № 54763, ГосА (ВВС), маршрут: Пушкин " Кричевицы. Выполнял полет, не отвечая на запрос по системе ГРЛО. Дежурными по ПВО силами ВВС объявлен сигнал "Режим". Опознан органами ЕС ОрВД. Решением начальника смены военного сектора Главного центра ЕС ОрВД разрешено* ИВП до аэродрома назначения.
02.12.00 г. С. Петербургская зона ЕС ОрВД. Вертолет Ми-8, позывной № 22772, ГА (ГСГА Минтранса России, АК "Роснефтьбалтика"), маршрут: Ржевка -Балсово. Выполнял полет, не отвечая на запрос по системе ГРЛО. Дежурными по ПВО силами ВВС объявлен сигнал "Режим". Решением начальника смены военного сектора С. Петербургского ЗЦ ЕС ОрВД запрещено* ИВП, вертолет принужден к посадке на аэродроме Псков.

 

  • badaevg

Пилотам А-319\320\321 для информации (зима наступила, однако)


В конце 2009 - начале 2010 годов произошла серия инцидентов с самолетами А-319/320/321, связанных с отказами приемников полного давления, приводящих к пропаданию или неправильной индикации скорости, отключению автопилота и автомата тяги. Все инциденты произошли с самолетами А-319/320/321 ОАО «Аэрофлот - РАЛ». Причиной всех 5 инцидентов явилась закупорка приемников полного давления снегом, водой или льдом при полете в условиях обледенения и снегопада. При проведении расследования инцидентов было отмечено, что первоначально самолеты типа А-320 были оборудованы приемниками полного давления № C16195AA, однако у некоторых эксплуатантов возникали проблемы, связанные с расхождениями показаний скорости при выполнении полетов в условиях обильных осадков или обледенения. В связи с этим было предложено провести доработку, предусматривающую установку усовершенствованного ППД № С16195ВА. Все самолеты типа А-320 ОАО «Аэрофлот - РАЛ» были оборудованы модифицированными ППД № С16195 В А, конструкция которых (включая систему их обогрева) также оказалась недостаточно надежной. В июне 2004 года разработчиком воздушного судна был выпущен бюллетень № 824/1 (FCOM BULLETIN «ERRONEOUS AIRSPEED/ALTITUDE INDICATIONS»), содержащий подробное описание проблемы и рекомендации по действиям экипажа в случаях подозрений на ошибочные показания скорости и/или высоты полета. В указанном бюллетене, в частности, отмечается, что закупорка ППД может приводить к отказам (сбоям в работе) двух и даже трех систем воздушных сигналов (ADR) и, как следствие, к недостоверной индикации скорости на основных пилотажных индикаторах (PFD) командира и второго пилота, а также на резервном указателе скорости. Например, скапливание воды в магистралях приемников полного и статического давления в условиях сильного дождя, при не закупоренных дренажных отверстиях, может приводить к кратковременному снижению показаний скорости, колебаниям показаний приборной скорости или к скачкообразному уменьшению показаний приборной скорости с последующим восстановлением. При полете в этих же условиях, но при условии полной закупорки дренажных отверстий, возможно непрерывное падение показаний скорости.При обнаружении недостоверной индикации скорости бюллетень № 824/1 рекомендует отключить ADR, выдающий недостоверную информацию. Однако учитывая, что архитектура связей ADR № 1, 2 и 3 с приемниками полного и статического давления не исключает возможности обработки недостоверной информации о скорости полета в двух ADR, с последующей выдачей этих данных на PFD пилотов и в другие системы, рекомендуется производить выключение одной ADR только в том случае, если есть полная уверенность в ее отказе и в работоспособности двух других ADR. В случае сомнений в правильности индикации скорости от двух и более ADR, бюллетень рекомендует выключить автопилот, автомат тяги и директорные индексы и выполнять полет, ориентируясь на угол тангажа и режим работы двигателей.