September 18th, 2010

  • badaevg

Ваше отношение к написанному?


Честно объясню, давно хотел задать такой вопрос людям, к которым давно прикипел шутливый ярлык "тупые и здоровые" и у которых с психикой пока все относительно нормально.
Суть вопроса в том, что если человек все-таки решился на суицид, он в любом случае его совершит?
(Заранее прошу прощения, если поколебал чьи-то морально-этические каноны)

"8.03.98Г. ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ СРОЧНОГО САНЗАДАНИЯ НА ВЕРТОЛЕТЕ МИ-8 RA-22269 ОАО АТК "ТЮМЕНЬАВИАТРАНС" ТЮМЕНСКОГО РУ ФАС РОССИИ В ПОЛЕТЕ ПРОИЗОШЛО ЧРЕЗВЫЧАЙНОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ. ЭКИПАЖ ПОД УПРАВЛЕНИЕМ КВС МАЛЮК А.В. ВЫПОЛНЯЛ ПОЛЕТ ПО ВЫВОЗУ РАНЕНОГО, СОВЕРШИВШЕГО ПОПЫТКУ СУИЦИДА (САМОУБИЙСТВА) ПУТЕМ НОЖЕВЫХ РАНЕНИЙ В ОБЛАСТЬ ШЕИ И СЕРДЦА. ВО ВТОРОЙ ПОЛОВИНЕ МАРЩРУТА СОСТОЯНИЕ РАНЕНОГО УХУДШИЛОСЬ И ФЕЛЬДШЕР САНАВИАЦИИ САМОСТОЯТЕЛЬНО ОТКРЫЛА ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ БЛИСТЕР С ЦЕЛЬЮ ОБЛЕГЧЕНИЯ СОСТОЯНИЯ ЗАДЫХАЮЩЕГОСЯ БОЛЬНОГО. В МОМЕНТ ОТВЛЕЧЕНИЯ ВНИМАНИЯ ФЕЛЬДШЕРА НА КРАТКОВРЕМЕННОЕ ОБРАЩЕНИЕ К ЭКИПАЖУ РАНЕНЫЙ САМОСТОЯТЕЛЬНО ВЫБРОСИЛСЯ В ОТКРЫТЫЙ БЛИСТЕР ЗА БОРТ ВС С ВЫСОТЫ 600 М И ПОГИБ." (С)

 
  • badaevg

Очевидное - невероятное?

Товарищи, летающие на "винтах", поведайте, как такое возможно:

"Наиболее серьезные ошибки и нарушения были допущены
05.02.2009 экипажем самолета АТР-42 VP-BPK ОАО Авиакомпания «ЮТэйр» (Тюменское МТУ ВТ) при подготовке к полету и взлете на аэродроме Омск.

Инцидент явился следствием:

- несоблюдения командиром воздушного судна технологии работы, а также слабого контроля за действиями второго пилота;

- формального отношения экипажа к выполнению карт контрольных проверок;

- отсутствия у второго пилота необходимого опыта выполнения полетов на самолете АТР-42, а также его перерыва в работе более четырех месяцев.


В результате формального выполнения карт контрольных проверок и невнимательности перед началом руления экипаж забыл снять с тормоза воздушный винт двигателя № 2. Как следствие, руление и взлет выполнялись с не вращающимся воздушным винтом двигателя № 2, на работающую сигнализацию включенного тормоза воздушного винта и несоответствие параметров работы двигателя № 2 заданным экипаж ВС внимания не обратил. В процессе разбега, на скорости 170 км/час, произошло разрушение тормоза воздушного винта со срабатыванием предупреждающей сигнализации. Экипаж ВС принял решение о продолжении взлета, на высоте 600 метров двигатель № 2 был выключен.

  • badaevg

Коллеги, берегите себя!


Серьезный инцидент произошел 30.08.2009 с самолетом Ту-154М RA-85798 ОАО авиакомпания «Татарстан» (Татарское МТУ ВТ), при выполнении полета по маршруту Казань - Тель-Авив

.