September 15th, 2010

  • badaevg

Деформация поведения авиапассажира.

Собственно, тема.
Контекст темы простой, отчего в быту примерный семьянин, законопослушный налогоплательщик, употребляющий только по праздникам и все такое, попадая через аэровокзал в самолет начинает вести себя как, извините, свинья и относиться к кабинному персоналу как к людям третьего сорта.
Облетав полшарика я, например, достаточно насмотрелся на таких самовлюбленных павианов.
Субъективно выделю несколько причин:
1. Алкоголь (ну, тут все понятно)
2. Желание покрасоваться перед соседкой\-ом.
3. Нереализованные в жизни комплексы (много и разные)
4. Страх полета, тщательно скрываемый за неадекватным поведением.
5. Продолжайте, пожалуйста))))))))
  • badaevg

Странный ноябрь 1997 года. То самолет погнут, то люк потеряют, а то еще что....


5 НОЯБРЯ 1997Г. В 13 ЧАС 50 МИН. (UTC), НОЧЬЮ, В ПРОСТЫХ МЕТЕОУСЛОВИЯХ В АЭРОПОРТУ СЫКТЫВКАР ПРОИЗОШЛО АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ С САМОЛЕТОМ АН-12 № 11906 АВИАКОМПАНИИ "ЕНИСЕЙСКИЙ МЕРИДИАН" НОРИЛЬСКОГО ГАП (КРАСНОЯРСКОЕ РУ ФАС РОССИИ).

ВЫПОЛНЯЛСЯ ГРУЗОВОЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ: САНКТ-ПЕТЕРБУРГ (ПУШКИНО) - СЫКТЫВКАР - НОРИЛЬСК. ВЗЛЕТНАЯ И ПОСАДОЧНАЯ МАССЫ, ЦЕНТРОВКА НЕ ВЫХОДИЛИ ЗА ПРЕДЕЛЫ ОГРАНИЧЕНИЙ УСТАНОВЛЕННЫХ РЛЭ. ЗАХОД НА ПОСАДКУ В АЭРОПОРТУ СЫКТЫВКАР ОСУЩЕСТВЛЯЛСЯ С ОТКЛОНЕНИЯМИ ПО КУРСУ И ГЛИССАДЕ. ДПРМ САМОЛЕТ ПРОШЕЛ НА 140 МЕТРОВ ВЫШЕ ГЛИССАДЫ. В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО ПРИ ВЫХОДЕ ИЗ ОБЛАКОВ НА ВЫСОТЕ 300 МЕТРОВ ВОЗДУШНОЕ СУДНО НАХОДИЛОСЬ МЕЖДУ ДАЛЬНИМ И БЛИЖНИМ ПРИВОДОМ, ЧТО НЕ ОБЕСПЕЧИВАЛО ВЫПОЛНЕНИЕ БЕЗОПАСНОЙ ПОСАДКИ. РЕШЕНИЕ ОБ УХОДЕ НА ВТОРОЙ КРУГ В ЭТИХ УСЛОВИЯХ КВС НЕ ПРИНЯЛ, ЧЕМ НАРУШИЛ ТРЕБОВАНИЕ П. 7.6.15 НПП ГА-85 И ПРОДОЛЖИЛ СНИЖЕНИЕ УВЕЛИЧИВ ВЕРТИКАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ ДО 7 М/СЕК. НЕСВОЕВРЕМЕННЫЕ НЕСОРАЗМЕРНЫЕ ДЕЙСТВИЯ С ПРИБЛИЖЕНИЕМ САМОЛЕТА К ВПП НА ВЫРАВНИВАНИИ ПРИВЕЛИ К ГРУБОЙ ПОСАДКЕ. ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ РАСШИФРОВКА К-3-63 ПОКАЗАЛА, ЧТО ПЕРЕГРУЗКА НА ПОСАДКЕ ПРЕВЫСИЛА 3,5 ЕД.

ПОСЛЕ ОСМОТРА САМОЛЕТА ЭКИПАЖЕМ И ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТАВОМ НАХОДИВШИМСЯ НА БОРТУ, КОМАНДИР ВС ИНФОРМИРОВАЛ О СОБЫТИИ КОМАНДИРА АЛЫКЕЛЬСКОГО АВИАОТРЯДА. ПОСЛЕ ТЕЛЕФОННОГО РАЗГОВОРА С РУКОВОДСТВОМ, КОМАНДИРОМ ВОЗДУШНОГО СУДНА БЫЛО ПРИНЯТО РЕШЕНИЕ О ПРОДОЛЖЕНИИ ПОЛЕТА ДО АЭРОДРОМА АЛЫКЕЛЬ (Г. НОРИЛЬСК), А КОМАНДИРОМ АЛЫКЕЛЬСКОГО АО, КОТОРЫЙ БЫЛ ПРОИНФОРМИРОВАН О ДАННОМ СОБЫТИИ, НЕ ПРЕДОТВРАЩЕНО ГРУБЕЙШЕЕ НАРУШЕНИЕ.

В АЭРОПОРТУ АЛЫКЕЛЬ ПРИ ОСМОТРЕ САМОЛЕТА ОБНАРУЖЕНЫ: ДЕФОРМАЦИЯ СТЕНКИ ЛЕВОЙ БОРТОВОЙ БАЛКИ ШАССИ МЕЖДУ ШПАНГОУТАМИ 30 И 31, ОТСУТСТВИЕ 68 ГОЛОВОК ЗАКЛЕПОК СНАРУЖИ ПО СТЫКУ ПАНЕЛЕЙ ОБШИВКИ НА ШПАНГОУТЕ 30 И СМЕЩЕНИЕ ОТВЕРСТИЙ ПАНЕЛЕЙ ОБШИВКИ ОТНОСИТЕЛЬНО ОТВЕРСТИЙ ШПАНГОУТА, ВНУТРИ, ПО ЛЕВОМУ БОРТУ ФЮЗЕЛЯЖА, ОБРЫВ 2 КНИЦ И ДЕФОРМАЦИЯ СТРИГЕРОВ В МЕСТЕ КРЕПЛЕНИЯ К ШПАНГОУТУ 30, ВНУТРИ, ПО ПРАВОМУ БОРТУ ФЮЗЕЛЯЖА, ОБРЫВ 3 КНИЦ И ДЕФОРМАЦИЯ СТРИГЕРОВ В МЕСТЕ КРЕПЛЕНИЯ К ШПАНГОУТУ 30, ОДНОСТОРОННИЙ ОБРЫВ ЗАКЛЕПОК НА 5 ПОЛКАХ СТЕНКИ СТОЯКА ШПАНГОУТА 30, ПОТЕРЯ УСТОЙЧИВОСТИ СТЕНКИ СТОЯКА ШПАНГОУТА 30 В НИЖНЕЙ ЧАСТИ, ДЕФОРМАЦИЯ ОБШИВКИ ФЮЗЕЛЯЖА В МЕСТЕ КРЕПЛЕНИЯ БОРТОВЫХ БАЛОК ПО ЛЕВОЙ И ПРАВОЙ СТОРОНЕ ФЮЗЕЛЯЖА В РАЙОНЕ ШПАНГОУТА 30, КОМИССИЯ ПРОДОЛЖАЕТ РАССЛЕДОВАНИЕ АП.

7 НОЯБРЯ 1997 ГОДА ПОСЛЕ ВЗЛЕТА ИЗ А/П РАМЕНСКОЕ ВС ИЛ-76 № 76797 НАК "САХААВИА" В НАБОРЕ НА Н=3600 ПРОИЗОШЛА РАЗГЕРМЕТИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ, РЕШЕНИЕМ КВС ПОЛЕТ ПРОДОЛЖЕН ДО ЯКУТСКА. ПОСЛЕ ПОСАДКИ ОБНАРУЖЕНО ОТСУТСТВИЕ НИЖНЕГО ЛЮКА ПЕРЕДНЕГО Т/ОТСЕКА (БАГАЖНИКА). В А/П БЫКОВО УСТРАНЯЛСЯ ДЕФЕКТ ПО ЗАМКУ ДАННОГО ЛЮКА, ПОСТРАДАВШИХ НА ВС НЕТ. РАССЛЕДОВАНИЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ.

8 НОЯБРЯ 1997 ГОДА ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПОСАДКИ В АЭРОПОРТУ БРЯНСК ПРОИЗОШЛО АПБЧЖ С САМОЛЕТОМ АН-12 № 11327 АВИАКОМПАНИИ "АВИАОБЩЕМАШ", ПОДКОНТРОЛЬНОЙ МОСКОВСКОМУ ГОРОДСКОМУ РЕГИОНАЛЬНОМУ УПРАВЛЕНИЮ ФАС РОССИИ. ЭКИПАЖ САМОЛЕТА, В СОСТАВ КОТОРОГО ВХОДИЛИ КОМАНДИР ВС ШНЫПТЕВ Д.Г. И ПРОВЕРЯЮЩИЙ - КОМАНДИР ЛЕТНОГО ОТРЯДА ЗАРУБИН Ю.А., ВЫПОЛНЯЛ ТРАНСПОРТНЫЙ РЕЙС ПО МАРШРУТУ СТАМБУЛ - БРЯНСК. ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫМ СВЕДЕНИЯМ В А/П БРЯНСК ПОГОДА БЫЛА: ОБЛАЧНОСТЬ 8 ОКТАНТОВ ВЫСОТОЙ 80 МЕТРОВ, ВИДИМОСТЬ 1000 МЕТРОВ, ВЕТЕР 170 ГРАД. 170 М/С ПО ОБЪЯСНЕНИЮ ЭКИПАЖА ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ С КУРСОМ 346 ГРАД НА ВЫСОТЕ ВЫРАВНИВАНИЯ САМОЛЕТ ПОПАЛ В. ПОЛОСУ ПРИЗЕМНОГО ТУМАНА, В РЕЗУЛЬТАТЕ ЭТОГО БЫЛ ПОТЕРЯН КОНТАКТ С ЗЕМЛЕЙ. САМОЛЕТ ГРУБО ПРИЗЕМЛИЛСЯ В 500 МЕТРАХ ОТ НАЧАЛА И 5 МЕТРАХ ПРАВЕЕ ОСИ ВПП. ПОСЛЕ ПРОБЕГА 200 МЕТРОВ ПО ВПП САМОЛЕТ ВЫКАТИЛСЯ НА ПРАВУЮ БПБ. ПРИ ДАЛЬНЕЙШЕМ ДВИЖЕНИИ САМОЛЕТА ПО ГРУНТУ ПРИ ПЕРЕСЕЧЕНИИ РУЛЕЖНОЙ ДОРОЖКИ ПРОИЗОШЛО РАЗРУШЕНИЕ И СКЛАДЫВАНИЕ ПЕРЕДНЕЙ И ОСНОВНЫХ СТОЕК ШАССИ. НИКТО ИЗ НАХОДИВШИХСЯ НА БОРТУ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА НЕ ПОСТРАДАЛ. ВЕДЕТСЯ РАССЛЕДОВАНИЕ.

ОБРАЩАЕТ НА СЕБЯ ВНИМАНИЕ ТОТ ФАКТ, ЧТО 14.09.96 В АЭРОПОРТУ БРЯНСК ИМЕЛО МЕСТО АВИАЦИОННОЕ ПРОИСШЕСТВИЕ С САМОЛЕТОМ АН-12, СВЯЗАННОЕ С НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНЫМ МЕТЕООБЕСПЕЧЕНИЕМ ПОЛЕТОВ, ЧТО ПРИВЕЛО К ВЫДАЧЕ ЭКИПАЖУ САМОЛЕТА НЕДОСТОВЕРНОЙ ИНФОРМАЦИИ О ФАКТИЧЕСКОЙ ПОГОДЕ.

9 НОЯБРЯ 1997Г. В ПРОЦЕССЕ ВЗЛЕТА ИЗ А/П РАМЕНСКОЕ ПРОИЗОШЕЛ ИНЦИДЕНТ С САМОЛЕТОМ ИЛ-76 № 76486 ПРИНАДЛЕЖАЩЕМ НАК "САХААВИА" КВС ШАГАЕВ С.В. ЭКИПАЖ ВС ВЫПОЛНЯЛ РЕЙС ПО МАРШРУТУ РАМЕНСКОЕ - ЯКУТСК. ПОСЛЕ ОТРЫВА ОТ ВПП НА ВЫСОТЕ 100-110M. ПОГАСЛА ЗЕЛЕНАЯ ЛАМПОЧКА СИГНАЛИЗАЦИИ ЗАКРЫТОГО ПОЛОЖЕНИЯ СТВОРОК ГРУЗОВОГО ЛЮКА НА ПУЛЬТЕ БОРТОПЕРАТОРА. ПРЕДПРИНЯТЫМИ МЕРАМИ УСТРАНИТЬ ДАННЫЙ ОТКАЗ НЕ УДАЛОСЬ. ОДНОВРЕМЕННО НА ПРИБОРНОЙ ДОСКЕ БОРТРАДИСТА ЗАГОРЕЛАСЬ КРАСНАЯ ЛАМПОЧКА ОТКРЫТИЯ СТВОРОК ГРУЗОЛЮКА, О ЧЕМ ОН ДОЛОЖИЛ КВС, ПРОАНАЛИЗИРОВАВ СЛОЖИВШУЮСЯ СИТУАЦИЮ ШАГАЕВ С.В. ПРИНЯЛ РЕШЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЬ НАБОР ЭШЕЛОНА, ДАЛЬНЕЙШИЙ ПОЛЕТ ВЫПОЛНЯЛСЯ НА ЭШЕЛОНЕ 8100М. ДО АЭРОПОРТА НАЗНАЧЕНИЯ ЯКУТСК.

ПОСЛЕ ПОСАДКИ В АЭРОПОРТУ ЯКУТСК ОБНАРУЖЕНО:

- ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТЫЕ БОКОВЫЕ СТВОРКИ ГРУЗОЛЮКА;

- ЗАЖАТАЯ БОРТОВАЯ СТРЕМЯНКА МЕЖДУ СРЕДНЕЙ СТВОРКОЙ И ПОРОГОМ РАМПЫ;

- ДЕФОРМИРОВАН ОБТЕКАТЕЛЬ ЗАМКА НА ЛЕВОЙ СТВОРКЕ ГРУЗОВОГО ЛЮКА.

ПО ДАННЫМ ПОЛУЧЕННЫМ ПОСЛЕ РАСШИФРОВКИ МСРП ПОЛНОСТЬЮ ОТКРЫТИЕ БОКОВЫХ СТВОРОК ГРУЗОЛЮКА ПРОИЗОШЛО ПОСЛЕ ЧЕТВЕРТОГО РАЗВОРОТА, ВЫПУСКА ШАССИ И МЕХАНИЗАЦИИ НА ВЫСОТЕ 508М