interactiveavia


Сообщество Профессионалов


Съемка с мультикоптера
supafreak
discomethod
Добрый день!
Мы ищем партнера для съемки панорамных видов для строящегося проекта в Москве. Интересует высококачественные фотографии в большом разрешении. Необходимо снять много видов с разных точек. Пожалуйста, пришлите контактные данные на moscow собака videinfra точка com
Спасибо!

Атака на сайт
Олег
nikolaevoleg

Очередная атака на сайт. Поддержка в курсе, следите за обновлениями.


Новое воздухоплавательное сообщество.
Bodun, bear, pilot
st_fuodoroff
Появилось новое сообщество - [info]kubicek_ru - "Аэростаты "Кубичек" в России".



Прошу вступать в него, любить и не жаловаться!

Переадресация
aviacomment


Довожу до сведения всех заинтересованных министерств, ведомств и частных лиц, что сообщество http://interactiveavia.livejournal.com/ снизило свою виртуальную активность всвязи с переездом большинства участников на http://forum.interactiveavia.ru

Почему?..
aviacomment



Интересная интерпретация
aviacomment
Зачем американцы убили Качиньского

Игорь Ткаченко. 2-я годовщина гибели.
Capt.2
garnaev
... странно ~ 2(два) близких друга, которые за это время вроде как ушли навсегда
(Игорёк Ткаченко и Сергей Мельников) - со мной так и остаются !... Никак не могу
принудить себя написать о них хоть какие-то воспоминания в прошедшем времени(((
http://www.kommersant.ru/doc.aspx?DocsID=1223472

6 августа ... отец
Capt.2
garnaev
"В воскресенье вечером, 6 августа 1967 года, во Франции при тушении большого лесного пожара, в сложных условиях гористой местности потерпел катастрофу вертолёт МИ-6.
Экипаж в составе: командира корабля - Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР Ю.А.Гарнаева, второго пилота Ю.Н.Петера, штурмана В.Ф.Иванова, бортинженера С.А.Бугаенко, бортрадиста Б.Н.Столярова, инженеров-испытателей А.Я.Чулкова, В.П.Молчанова и двух французских специалистов: Сандоза и Тэпфера - погиб".
Сообщение ТАСС

С нами не стало Тимура Апакидзе ... 10 лет
Capt.2
garnaev
- Эти страшные слова можно произнести или написать, но когда остаёшься один на один со своими мыслями, то рассудок отказывается воспринимать это, не хочет с этим смириться !
Лётчикам-испытателям приходится хоронить своих коллег, друзей чаще, чем людям других профессий. Любая потеря всегда очень болезненна, всегда кажется чем-то очень неправильным...
Но такая!... Анатолий Квочур в сердцах сказал: "По своей нелогичности, по масштабности потерянной Личности эта гибель в моём понимании аналогична катастрофе Федотова. С трудом могу найти ещё сравнение. Ну, быть может, Энн Каарма..."
17 июля 2001 года
http://www.testpilot.ru/review/isp/timur.htm

Личное дело лётчика-сказочника Толбоева.
aviacomment
Посидеть-попозировать минуту-другую в кабине тяжёлого самолёта не значит постичь и проникнуться психологией людей, управляющих этим кораблём.

Опять авиакатастрофа. Опять Ту-134. Опять Толбоев. Затрахало уже и первое, и второе, и, особенно, третье.

Надоело уже слушать в "прямом эфире" откровенный бред этого мастера на все руки.

Случайность, совпадение или закономерность?
aviacomment
Один раз – случайность, два раза – совпадение, три раза – закономерность.





Не поленившихся ознакомиться с информацией на http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/point.enquete.af447.27mai2011.en.pdf приглашаю к разговору.

Уже в процессе дискуссии обнаружил очень интересный и доходчивый материал по теме - http://luckybogey.wordpress.com/2009/06/24/air-france-airbus-330-unreliable-airspeed-problems-since-2006/

Проект приказа по чкаловским героям-лётчикам.
aviacomment
Комсомольская Правда


Героям-летчикам удалось посадить аварийный Ту-154 и предотвратить катастрофу

22.05.2011

29 апреля этого года в Интернете появился сенсационный видеоролик, который мгновенно набрал миллионы просмотров и почти на две недели стал самым популярным в мире: в голубом небе странно и страшно «танцевал» гигантский лайнер Ту-154. Его полет противоречил всем законам аэродинамики. Был миг, когда казалось, что самолет летит хвостом вперед.



...Прочитал в "комсомолке" интервью экипажа чкаловского Ту-154 и пришёл в ужас. Вопреки корпоративной этике - о коллегах или хорошо или ничего! - решил высказаться.

Экипаж действовал абсолютно безграмотно. Благополучное завершение полёта - скорее случайность, чем закономерный результат лётного мастерства. Да и не было никакого мастерства...

А была какая-то судорожная дерготня на не очень сильно повреждённом самолёте. Сами "разболтали", сами, слава Богу, и "собрали"

И это, к сожалению, не вина, а беда экипажа. Как их подготовили, так они и "выступили"

С ужасом вспоминаю двадцатипятилетней давности тренажёрные тренировки на Ту-154. Взлёт - отрыв - пожар двигателя - отворот вправо - возврат с обратным посадочному курсом. И тренажёрный инструктор с секундомером. Уложился во временной норматив - молодец! Не уложился - условно сгорел. Думать некогда, да и незачем.

А думать, как впоследствии выяснилось, надо. Но научили меня этому уже совсем другие инструктора. Немцы и французы - при переучивании на Аэробусы, американцы - на Боинги.

...Ребята оторвались, возникли проблемы с управлением. Что надо сделать? Правильно - не меняя курса, не разбалтывая самолёт набрать безопасную высоту и попытаться локализовать отказ. Двигатели, слава Богу, работают, самолёт хоть и вяло, но управляется.

Что не надо было делать НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ? Правильно - выполнять энергичные манёвры на плохо управляемом самолёте.

А они выбрали ХУДШЕЕ из возможных решений - судорожно-энергичный возврат. Потому что были ЛУЧШИМИ по уровню подготовки. Лучшими по оттренированности и технике пилотирования. Только вот тренировали их не совсем правильно и не совсем тому...

P.S. Экипаж, блестяще исполнивший то, чему его научили - безусловно наградить. А вот тех, кто его научил - наказать!

Вопрос к специалистам: что за "стойкий" лед?
maryka84
Пользуясь возможностью выражать здесь свое мнение, хочу предложить еще одну рубрику для Сообщества - "Вопрос к специалистам". Например, кто-то увидел что-то необычное, заснял, выложил и спросил, а что это было, как объяснить и так далее.

Открою рубрику таким вопросом. В мае 2010 года летела из Новосибирска на B-737-500 Nordavia. В тот день было облачно, шел мокрый снег. Когда облака остались довольно далеко внизу, оказалось, что кроме нарисованных на хвосте снежинок, есть еще и совсем не нарисованные на крыле льдинки:



Продержались они минут 20. А вопрос в том, что это было за явление и отчего оно произошло? Как часто случается? "Видимо" ли оно на приборах?

Я летаю довольно часто (несколько раз в месяц), с моего места обычно крыло хорошо просматривается. Но такого ни раньше, ни позже видеть еще не приходилось...

vim-avia
ummcteam
Решил после каждого полета (  а их сейчас будет  не так уж и много , ибо "не сезон", писать о новых компаниях которыми мне доведется летать. Сегодня я поведаю о полете vim avia, ибо  ими мне пришлось лететь из Москвы в Екатеринбург.
vim avia на рынке перелетов в Екатеринбург  не так давно, с января 2011 года, поэтому  билеты у них для нас не дорогие, ибо  многие вообще не знаю о такой компании, вообще они долгое время специализировались исключительно на чартерных релйсах, и даже получали какие то призы, награды.

Полетел я ими , потому как мне надо был оказаться в обед понедельника в Екатеринбурге , и желательно не за дорого. А вышло всего за 2401  руб ( со сборами).  Хотя они себя не позиционируют как бюджетные авиалинии, но все таки они таковыми и являются. На сайте компании, когда ты преобритаешь билеты  они  предлагают зайти  из личного кабинета, вот только  крайне сложно найти в него вход, я даже не припомню, получалось ли мне  его находить. Электронной регистрации у них нету. Это плохо . Зато у них есть  горячая платная и бесплатная линия. В платную не звонил, ибо зачем когда есть  8-800. Вот туда я звонил. Она , как я понял, работает как автоинформатор, ибо меня  все  4 раза после того как я прослушал информацию тупо скидывали, хотя звонил я в рабочее время. Вывод - бесплатной линии нет.

На чем летают?  старенькие  боинг 757-200 в количестве 11 штук в штате авиакомпании. Передо мной у мужика не поднималось  кресло, так что вот  вам уже "классность" борта. Пришлось мне вот с такими удобствами лететь. Бортовой журнал - говно, ничего интересного, зато дают  леденцы перед началом полета. Еда.. до 2х часов холодная, после - горячая. Я летел  2 ч так что кушал салат  , грамм 30-50 ( редис ,  морковь и палки укропа  ( видимо сам укром пошел на бизнес-класс)) , пить дают сок "моя семья" выбор апельсин, яблоко и газ вода дюшес.
Если бы я не был голодным или знал заранее чем меня покормят я бы лучше спал, ибо тресло очень так не плохо ,  что экипаж даже был вынужден  прекратить обслуживание.
Прилетели во время. Сели  мягко, на подлете правда виляли.
Вообщем, лучше чем Нордавиа,  но я бы лучше кем - нить иным.

Новость дня
aviacomment
Boeing предложил решить проблему с нехваткой взлетно-посадочных полосBoeing предложил решить проблему с нехваткой взлетно-посадочных полос

Спор московских аэропортов за строительство третьих ВПП во многом надуман, и проблема может иметь более простое решение. Президент "Боинг-Россия/СНГ" С.Кравченко предложил изменить схему управления воздушным движением

http://www.aviaport.ru/digest/2011/04/12/213777.html


Ну что, хранители заскорузлых традиций, дождались? Если раньше отсталость и убогость нашего ОВД видна была только нам, то теперь невооруженным глазом видно, что вы своими дурацкими азимусами и дистансами уже весь мир затрахали. Ничего ведь не меняется. НИЧЕГО! До вас даже не доходит, насколько это позорно.

15 марта 1980 - первая курсантская катастрофа на МиГ-23
Capt.2
garnaev
15 марта 1980 года, суббота.
Опьяняющая кубанская ранняя весна: тёплый ветер, яркое солнце. Холодная, но быстро оттаивающая земля, густо насыщенный дурманящим дыханием пробивающейся жизни чистый воздух.
А кто ж по субботам летает?
Мы, курсанты третьего курса АВВАКУЛ - Армавирского высшего военного авиационного Краснознамённого училища лётчиков противовоздушной обороны страны. Нам в среднем по девятнадцать-двадцать лет, но мы уже не пацаны, мы - истребители!... (C):
http://www.testpilot.ru/review/aerouzel/overcoming/year.htm
Витя Сосновский :

9 марта - годовщина громкой катастрофы !
Capt.2
garnaev
http://www.calend.ru/person/872/ (С):
"Артём Боровик погиб в результате авиационной катастрофы 9 марта 2000 года.
Cамолёт Як-40 выполнял частный рейс в Киев.
Все пассажиры и члены экипажа погибли."

Тимур Апакидзе. Сегодня ему могло бы исполниться 57!
Capt.2
garnaev
http://ru.wikipedia.org/wiki/Апакидзе,_Тимур_Автандилович
"С нами не стало Тимура Апакидзе
- эти страшные слова можно произнести или написать, но когда остаёшься один на один со своими мыслями, то рассудок отказывается воспринимать это, не хочет с этим смириться !
Лётчикам-испытателям приходится хоронить своих коллег, друзей чаще, чем людям других профессий. Любая потеря всегда очень болезненна, всегда кажется чем-то очень неправильным...
Но такая!... Анатолий Квочур в сердцах сказал: "По своей нелогичности, по масштабности потерянной Личности эта гибель в моём понимании аналогична катастрофе Федотова. С трудом могу найти ещё сравнение. Ну, быть может, Энн Каарма..."
http://www.testpilot.ru/review/isp/timur.htm

Летчики, они неудачники? Размышления на тему.
Кот
papatango

Немного странное название заметки. Но, по сути, ведь если разобраться, то так оно и есть: у них, как правило, нет того, что принято ассоциировать с современным понятием успеха: виллы-дома-дома-яхты-майбахи. Если проанализировать, например, бывших военных из моего круга, то самыми успешными с озвученной выше точки зрения являются ракетчики, РТВ и прочие служивые как-то связанные с радио, локаторами и ЭВМ (абревиатура-то какая!).
Они что, самые тупые? (в моем инженерном училище еще такая шутка была про запись в дипломе: "летчик-инженер" это на самом деле - "летчик минус инженер") Особенно непонятным было стремление многих в 90-е любой ценой остаться в полку, в котором год уже как не летают, три месяца зарплату не платят...
Но, если подумать, а что такое успех и почему люди жопу рвут на немецкий крест ради материальных благ? Ведь каким богатым ты б не был, все равно ты не сможешь спать больше чем в одной кровати и гадить больше чем в один унитаз. (Прошу понять меня правильно - жить красиво и я люблю, и совсем не зову сменить комфортабельную квартиру на шалаш). Очевидно, мотивацией Хомо-Урывающего-все-что-плохо-лежит есть удовлетворение своих не исполненных детских желаний, преодоление каких-то комплексов и заполнение пустоты, в которой должно быть простое человеческое счастье. Наверное, после воровства очередного ГОКа или скважины открываются какие-то другие виды мотиваций, но мне это не известно. Сразу оговорюсь - это не касается людей своим горбом заработавших благополучие.
Итак, с комплексами разобрались, теперь с пустотой. Ну той, где счастье сидеть должно. Можно, конечно и эту дыру закрыть деньгами: ну там девки-сауна-пьянки, дешевые понты перед друзьями. Но это вечером хорошо, а утром - голова болит и свет белый видеть не хочется.
Возвращаясь к теме поста: так все-таки, летчики они неудачники? У них ведь все то же самое: и комплексы и желания... Мой ответ - нет. Потому, что у них в том месте, где счастье должно сидеть, оно и в самом деле сидит! И потребность чем-то заполнить пустоту становится значительно меньше. Если по аналогии с желудком :). Разве можно не быть счастливым, когда видишь землю так, как видит ее Бог? Разве не для того, чтобы еще хоть раз испытать это счастье, они из последних сил цеплялись за свое место службы?

Не знаю как вы, а я - счастлив:
1. Я сейчас летаю.
2. Я снова работаю в авиации, хоть и не имею непосредственного отношения к выполнению полетов.

Posted via LiveJournal app for iPad.


Новость дня
aviacomment
Просмотрел свежие авиационные новости - сплошное занудство! Отказало управление передней стойкой шасси на Б-737 - ну что это за новость? Такими темпами скоро засор самолётного унитаза в топ новостей начнёт попадать.

..."Аэропорт "Шереметьево" увеличит количество обеспечивающего безопасность оборудования на входах в терминалы" - тоже та ещё новость! Ну - увеличил. Ну и что???

В общем, нет злободневных авиационных новостей. Оно, может быть, и к лучшему - отсутствие новостей не самая плохая новость.

Но... взгляд упёрся вот в ЭТО:

1 марта 2011 г. 10:35
В Орске еще один водитель маршрутки скончался прямо за рулем


Читать дальше...


Боюсь, что при популярном сегодня безудержном росте интенсивности лётного труда подобные сводки скоро перекинутся и в ленту авиационных новостей...

"Пожелтевший" ролик: ОКБ "МиГ"-1992
Capt.2
garnaev
Э-Т-О было без малого 20 лет назад !!.. Э-Т-О было словно вчера :((
Н О С Т А Л Ь Г И Я

Сложная тема
badaevg
Взаимоотношение полов (желательно разных). Тема сложная, люди мы все непростые.
Как у кого вообще? Начну с себя. Второй брак с ближайшей перспективой развода. Что это? Профессиональная деформация личности (С) Добролет) или что-то иное?

Расследование (С): "Героями были угонщики и мошенники"
Capt.2
garnaev
http://www.mk.ru/social/article/2009/04/15/257898-geroyami-byili-ugonschiki-i-moshenniki-.html
"В истории зафиксирован едва ли не единственный случай, когда ловкачу удалось вполне легально сделать себя Героем Советского Союза. В опубликованных официальных документах он назван Владимиром Пургиным, но в действительности фамилия и имя у этого человека были иные.
Валентин Голубенко — вор-рецидивист, мошенник. В 1937 г., бежав из лагеря на строительстве канала Москва—Волга, он сумел украсть чужой паспорт и, поменяв там фотографию, превратился в Пургина. В столице аферист поступил работать в редакцию газеты. Сперва подвизался в “Гудке”, потом свел дружбу с корреспондентами “Комсомолки” и перешел туда. “Пургин” в течение нескольких лет изготавливал поддельные бумаги-поручения, согласно которым он якобы направлялся по линии наркоматов обороны и ВМФ на “спецзадания”. В начале 1940 г. в редакцию была доставлена одна из таких подделок — засургученный пакет из штаба 39-й дивизии, воевавшей на финском фронте. Предлагалось отправить в части дивизии журналиста Пургина “для особых поручений командования”. Командировку лжерепортер сумел выбить аж на 4 месяца, в течение которых прогуливал командировочные, сидя на квартире в Москве. На досуге в голову мошеннику и пришла мысль: пора бы себя любимого украсить высшим знаком отличия.
В наркомат он отправил отлично сработанный наградной лист на бланке все той же 39-й дивизии, со всеми необходимыми печатями и подписями дивизионного командования (видимо, “Пургин” каким-то образом сумел получить копии подлинных автографов и оттиски печатей). В бумаге значилось, что за героизм и отвагу, проявленные в боях с белофиннами, младший командир и одновременно корреспондент “Комсомольской правды” Валентин Петрович Пургин представляется к званию Героя Советского Союза.
“Липа” выглядела столь убедительно, что сотрудники наградного отдела решили даже не перепроверять сотрудника одной из самых уважаемых газет. В результате представление благополучно ушло в Президиум ВС СССР, и в апреле 1940 г. был подписан указ о награждении: в списке из пятнадцати фамилий фигурировал “Пургин”. Затем аферист, обуреваемый жаждой славы, сумел протолкнуть в “Комсомолке” статью о своих чудо-подвигах. А вот этого делать как раз не следовало: слишком уж героический молодой человек привлек внимание органов. И стоило лишь чуть копнуть эту историю, как был выявлен обман. Чекисты докопались и до настоящей фамилии лжегероя.
Голубенко был арестован и отправлен на долгие годы в лагерь. А в Президиуме ВС пришлось оформлять новый указ — об отмене предыдущего решения о присвоении звания Героя мошеннику." (конец цит.)

Поаккуратнее с Аэросилой!
badaevg

 

ОАО «НПП «АЭРОСИЛА» своим письмом от 31.08.10 № 180/2119 информирует, что при проведении работ в эксплуатации специалистами своего предприятия выявлены случаи применения при техническом обслуживании воздушных винтов АВ-72(Т) сер. 02А пластин (шифр 72-437А) для контровки гаек крепления винтов к валу двигателя АИ-24 2 серии, АИ-24ВТ, материалы и размеры которых не соответствуют требованиям чертежа. Пластины прикладываются к воздушным винтам, прошедшим капитальный ремонт на ЗАО «Авиакомпания «АНГАРА».

В письме отмечается также, что по информации, поступившей от эксплуатирующих организаций, при проведении капитального ремонта на воздушных винтах АВ-72(Т) сер. 02А ЗАО «Авиакомпания «АНГАРА» не выполняет требование бюллетеня № 105БР-Г в части обязательной замены шпилек крепления воздушного винта к валу редуктора двигателя.

Данные нарушения могут привести к разрушению шпилек и, в конечном итоге, отрыву воздушного винта от фланца вала редуктора двигателя.

Одна пластина из 80 штук из Красноярска, ООО «Авиа ТЦ», была доставлена на предприятие ОАО «НПП «АЭРОСИЛА» для проверки соответствия материала и геометрии чертежу (Акт от 18.05.10 ООО «Авиа ТЦ», г. Красноярск).

Согласно Акту при внешнем контроле состояния поступившей пластины установлено, что на поверхности имеются следы грубой механической обработки и геометрические отклонения по форме:

- по контуру контровочной пластины наблюдается грубая механическая обработка напильником с образованием рваных краев;

- в зоне изгиба R1,5 - забоины;

- напротив ушек - следы вдавливания Ш4 мм;

- в центральной части перемычки деформационный выступ в виде полуокружности R=3mm.

Геометрические размеры пластины контровочной не соответствуют требуемым нормам чертежа.

На стилоскопической установке определена марка пластины: 12Х18Н10Т - не соответствует чертежу 12Х17Г9АН4 - М1.2.

Толщина листа пластины, замеренная на бинокулярном микроскопе при Х8, составляет 1,0 мм, в зоне изгибов до 0,8 мм (по чертежу толщина листа 1,2 мм).

ЗАО «Авиакомпания «АНГАРА» своим письмом от 30.09.10 № 3393 сообщает, что в связи с поступившей от ОАО «НПП «АЭРОСИЛА» информацией о выявленных случаях применения эксплуатантами некондиционных контровочных пластин 72-437А проведена внеплановая внутренняя проверка системы качества в части капитального ремонта и укомплектования воздушных винтов АВ-72(Т) сер. 02А. Результаты проверки показали, что при выполнении капитального ремонта воздушных винтов АВ-72(Т) сер. 02А в ЗАО «Авиакомпания «АНГАРА» полностью соблюдаются требования Руководства по капитальному ремонту воздушных винтов, технологическое сопровождение которого осуществляется согласно договорам № 48/344 от 01.09.08 и № 48/412 от 14.12.09 ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие («ОАО «СМПП»). Капитальный ремонт производится с учетом всех действующих бюллетеней, в том числе № 105БР-Г, с обязательной заменой шпилек крепления воздушного винта к валу двигателя. Отремонтированный воздушный винт передается заказчику с комплектом ЗИП, в том числе и 6-ю контровочными пластинами 72-437А из РГК, поставляемого производителем ОАО «СМПП», т.е. только для одноразового использования при первом монтаже воздушного винта на ВС, что явно недостаточно для эксплуатации воздушного винта в пределах установленного ресурса.

В своем письме от 21.05.10 № 57-БТК ЗАО «АК «АНГАРА» информирует, что при проведении капитального ремонта воздушного винта АВ-72 сер. 02А № 012Л1545 в августе 2009 г. на предприятии замена шпилек 72-363Н и 72-363НА по бюллетеню № 105БР-Г не выполнена ввиду непоставки шпилек промышленностью, и всем шпилькам был выполнен УЗК.

Письмом от 28.10.10 № 3180/637 ОАО «НПП «АЭРОСИЛА» информирует, что изготовление и поставка эксплуатантам пластин контровочных 72-437А производится только заводом-изготовителем воздушных винтов АВ-72(Т) сер. 02А - ОАО «СМПП». Другим сторонним организациям «АЭРОСИЛА» чертежи на пластины не представляет.

После изготовления пластин контровочных 72-437А маркировка на них не производится. Согласно ПТД клеймо ОТК и номер детали ставятся на бирке за партию.

Таким образом, по внешнему виду, используя чертеж на пластину контровочную 72-437А, невозможно определить, подлинная ли данная деталь, или нет.

Пластины контровочные из стали 10 (кадмированные) заменялись на пластины из нержавеющей стали (некадмированные) с октября 1980 г. в соответствии с п. 6.2 Решения № 0507-80 г. по вопросу: «О мероприятиях по исключению разрушений шпилек крепления воздушных винтов АВ-72 (АВ-72Т) серии 02А на самолетах Ан-24, Ан-26, Ан-30».



ЛИКБЕЗ ДЛЯ ЖУРНАЛИСТОВ
Black & White
arabskiy_pilot



После прочтения очередного опуса на тему авиации, возникла мысль - а не написать ли нам сообща небольшое пособие для журналистов, пишущих на авиационные темы? Пусть под рукой держат и сверяются иногда. Я начну, а кто желает - присоединяйтесь.

Пока - разрозненные мысли. Потом облечём их в читаемую форму:Collapse ) 


 

 


Состав территориалки СЗ МТУ (для информации юзеров)
badaevg

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА (РОСАВИАЦИЯ)

 

СЕВЕРО-ЗАПАДНОЕ МЕЖРЕГИОНАЛЬНОЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОГО АГЕНТСТВА ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

 

ПРИКАЗ


"приступаю к обязанностям руководителя", нескромно)))))
badaevg

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ) 

ФЕДЕРАЛЬНАЯ СЛУЖБА ПО НАДЗОРУ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТА (РОСТРАНСНАДЗОР)

ПРИКАЗ

18.02.2011 г.

Москва

№ 85/к-фс


 

В соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 15 февраля 2011г. № 209-р "О руководителе Федеральной службы по надзору в сфере транспорта" и приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 февраля 2011г. № 203/к приступаю к обязанностям руководителя Федеральной службы по надзору в сфере транспорта с 18 февраля 2011 года.

 

Руководитель

Г.К. Курзенков


Новость дня. Лётчики-убийцы???
aviacomment
Украина опровергла информацию об участии своих летчиков в авиаударах в Ливии

Украина опровергла информацию об участии своих летчиков в авиаударах в Ливии

http://www.aviaport.ru/digest/2011/02/22/211401.html


Какая-то формулировка размытая... "На территории Ливийской Арабской Джамахирии не находится ни одного военного летчика Вооруженных сил Украины." А лётчик пенсионер, в порядке частного предпринимательства согласившийся на роль ПАЛАЧА?..

Неужели действительно так и было?..

Сертификация аэропортовой деятельности. Официально.
badaevg

 

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (МИНТРАНС РОССИИ)ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВОВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА

(РОСАВИАЦИЯ) 25.01.2011 г. № 04.01-35
 

 

Для проведения работ по сертификации по направлению Управления аэропортовой деятельности привлекаются 7 аккредитованных центров по сертификации, срок действия аттестатов аккредитации которых продлен до 01.07.2011 (письмо руководителя Росавиации А.В. Нерадько от 29.12.2010 № АН 1.04-4080).

1. Центр сертификации авиационных горюче-смазочных материалов и спецжидкостей

ФГУП ГосНИИ ГА

141426, Московская обл., Химкинский район, а/я 26, аэропорт Шереметьево,

ГосНИИ ГА

тел. 496-74-60, 496-76-06

2. Центр по сертификации наземной авиационной техники и аэропортовой деятельности -ЦСНАТ и АД (ООО Фирма «Авиатранспроцесс»)

Руководитель -

Лушин Сергей Викторович

141107, Московская обл., г. Щелково-7, ул. Браварская, 100

тел. (256) 2-87-12 т/ф (496) 562-87-12

3. Центр сертификации электросветотехнического обеспечения полетов (ЗАО «Авиационные строительные технологии»)

Руководитель -

Иванов Александр Николаевич

123154, г. Москва, б-р Генерала Карбышева, д. 5, стр. 2, 64 (пом. 2).

тел. 231-69-91, 8-903-202-81-81.

4. Санкт-Петербургский центр по сертификации аэропортовой деятельности (ОАО «Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт воздушного транспорта (ПИиНИИ ВТ) «Ленаэропроект»)

Руководитель -

Вторушин Виктор Николаевич

198095,

Санкт-Петербург, наб. Обводного канала, д. 122.

тел./ф (812) 251-93-48, 251-94-63, Факс: (812) 251-65-91

lenair@lenair.ru

5. Красноярский центр сертификации аэропортовой деятельности (ООО Научно-производственная фирма «Сибаэроинж»)

Руководитель - Рерих Владимир Александрович

660077, г. Красноярск, А/Я № 19423

тел.(3912) 52-00-50, ф. 76-04-06

6. Центр по сертификации аэропортовой деятельности ООО «ПРОГРЕССТЕХ»

Руководитель -

Табашников Андрей Николаевич

Юридич.адр.: 143900, Московская область, г. Балашиха, ул.Звездная, д.7, корп.1

Почтовый адр.: 107023, г.Москва, ул. Электрозаводская д. 14, стр.1

тел. 741-06-56, ф. 741-06-57

7. Центр по сертификации аэропортовой деятельности «ЦС - Аэро» (ООО «ЦС - Аэро»)

Руководитель - Косов Александр Ильич

г. Москва, 115054 Ул.Большая Пионерская д. 15, стр. 1

Телефон: 8-910-417-90-69, Факс: 8-495-235-19-91

e-mail: akos@istel.ru

 

 

Начальник Управления

аэропортовой деятельности

 

А.А. Пчелин

 

 

 

 

 


Сливай вода((((((((((
badaevg

ПРАВИТЕЛЬСТВО РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

РАСПОРЯЖЕНИЕ

 

 

от 13 января 2011 года

№ 7-р


 

В связи с окончанием работы технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета считать завершенной работу Государственной комиссии по установлению причин катастрофы самолета Ту-154, произошедшей 10 апреля 2010 г. в Смоленской области, повлекшей гибель Президента Республики Польша Л.Качинского, его супруги и других сопровождающих лиц.

 

 

 

 

Председатель Правительства

Российской Федерации

 

В.Путин


?

Log in

No account? Create an account